人民網北京8月8日電 （記者喬雪峰）8月7日，上海國際航運中心羅涇集裝箱港區(qū)一期正式開港，本次開港的一期工程建成1個10萬噸級泊位和4個1萬噸級泊位，設計年吞吐量260萬TEU（標準箱）。
據(jù)介紹，羅涇集裝箱港區(qū)的開港運營，將進一步鞏固上海港的樞紐港地位、優(yōu)化集疏運結構，從而更好支撐國家“雙循環(huán)”和長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，更好服務國家高水平對外開放。
作為上海市重大交通工程之一，全自動化的羅涇港區(qū)集裝箱碼頭脫胎于傳統(tǒng)煤炭、礦石裝卸碼頭，是我國首個系統(tǒng)化舊碼頭集裝箱改造項目。羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程的規(guī)劃建設堅持科技、環(huán)保、低碳理念，不僅是上海國際航運中心數(shù)字化、智能化、綠色化轉型發(fā)展的成功樣板，也是落實長江大保護的生動實踐。
煤炭碼頭變身綠色港口
羅涇港區(qū)碼頭曾是上海港煤炭和礦石運輸服務的主要作業(yè)區(qū)，因此，羅涇改造項目將“綠色”始終貫穿施工和運營。綠色施工上，項目巧妙地利用廢舊材料建造嶄新碼頭，在施工過程中舊結構資源利用率達到70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，將工程建設產生的環(huán)境風險降到最低。
此外，一期工程平面呈反“F”形深入長江，分前、后、內三檔布置：前檔設1個10萬噸級集裝箱泊位；后、內檔分別設2個1萬噸級集裝箱泊位，把碼頭岸線資源運用到極致。
綠色運營上，羅涇集裝箱碼頭運營所需的岸橋、軌道吊、AIV以及叉車、巡檢車等設備及車輛均為純電力驅動，輔以AIV智能充換電機、應用變頻調速及勢能回收、光伏發(fā)電等綠色節(jié)能技術，實現(xiàn)作業(yè)過程“零碳排”。
同時，碼頭全泊位配置岸基供電，并與有關船公司簽訂岸基供電協(xié)議，明確船舶靠港期間使用岸電驅動，有效減少了船舶靠岸期間的碳排放、廢氣排放和噪音污染。
國產“大腦”讓碼頭更智慧
近年來，智慧港口建設已經成為上海港高質量發(fā)展的強勁推動力。
走進羅涇港區(qū)集裝箱碼頭，橋吊、軌道吊矗立碼頭，自動化無人集卡運載著集裝箱在碼頭各處移動，幾乎看不到任何操作人員出現(xiàn)。
自動化單小車集裝箱裝卸橋、自動化軌道式集裝箱龍門起重機（ARMG）、智能水平運輸車（AIV）是碼頭現(xiàn)場作業(yè)的頂梁柱。目前，該港區(qū)共有14臺自動化單小車集裝箱裝卸橋、31臺ARMG和90臺AIV。其中，AIV有別于洋山四期自動導引車（AGV）以磁力循跡引導進行作業(yè)的方式，它無需安裝磁釘，僅依靠自車感知識別系統(tǒng)與算法等進行識別、導航，即可實現(xiàn)不同角度下多方位精準感知，做到全場無循跡的自動引導，自動駕駛級別達到L4。同時，AIV支持混合交通，具備精細化箱區(qū)蟹型換道繞行、多車路口交匯博弈通行、霧天作業(yè)等智駕能力，運營效率顯著提高。
羅涇港區(qū)的“智慧大腦”是首次國產化轉型應用的智能營運管控（NEO-TOS）系統(tǒng)。該系統(tǒng)依托自動控制、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，全面實現(xiàn)岸橋、軌道吊及AIV的智能化運轉。比如，可根據(jù)現(xiàn)場生產指令及AIV電量，能自動安排AIV執(zhí)行換電程序，換電車輛接電指令至換電完成約8至10分鐘，無需人工干預。
未來，上海將加快推進羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造二期工程，小洋山北側開發(fā)等重大港口建設項目，以數(shù)字化、智能化、綠色化為主線，以提效能、擴功能、增動能為導向，打開上海港高質量發(fā)展和未來箱量增長新空間，順應建設好上海國際航運中心的戰(zhàn)略藍圖，打造新一代智慧綠色港口，為服務長三角一體化發(fā)展和航運強國作出新的更大貢獻。