隨著哈大高鐵的正式開通運(yùn)營，我國電氣化鐵路總里程已突破4.8萬公里（不含港澳臺地區(qū)電氣化鐵路里程），超越了原電氣化鐵路世界第一的俄羅斯，躍升為世界第一位；其中我國高速鐵路已達(dá)8600余公里，穩(wěn)居世界首位。
電氣化鐵路牽引功率大、節(jié)能環(huán)保、能大幅度提高運(yùn)輸能力和速度，具有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保方面的優(yōu)越性，是各國鐵路優(yōu)先發(fā)展的鐵路牽引動(dòng)力方式。根據(jù)鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃，“十二五”末，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里左右，電氣化率將達(dá)到60%以上。目前世界上68個(gè)國家和地區(qū)擁有電氣化鐵路，電氣化鐵路總里程排在中國之后的幾個(gè)國家分別是：俄羅斯43300公里、德國21013公里、印度18810公里、日本16965公里、法國15217公里。
我國于1961年8月建成第一條電氣化鐵路寶成鐵路寶鳳段。54年來，我國電氣化鐵路成功走出了一條從無到有、從低噸位到重載、從常速到高速的探索創(chuàng)新之路。通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新，我國電氣化鐵路不僅總里程躍升世界第一，在技術(shù)水平和建設(shè)質(zhì)量上也達(dá)到世界領(lǐng)先水平。在重載電氣化鐵路技術(shù)發(fā)展方面，我國大秦鐵路年運(yùn)量已經(jīng)突破4億噸，可開行2萬噸單元重載列車。
電氣化牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路的核心技術(shù)之一。以300公里以上時(shí)速安全運(yùn)營的京津城際、武廣、京滬等高鐵，經(jīng)過了最高運(yùn)營試驗(yàn)速度和高密度車流、長時(shí)間運(yùn)營的考驗(yàn)，性能穩(wěn)定可靠。世界第一條高寒地區(qū)高速鐵路―哈大高鐵的正式開通運(yùn)營，則是對我國高速電氣化鐵路技術(shù)水平的最新檢驗(yàn)。目前，我國已經(jīng)全面掌握了350―380km/h電氣化鐵路設(shè)計(jì)、施工、檢測技術(shù)體系；全面掌握了高速鐵路接觸網(wǎng)零配件、高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線、GIS開關(guān)、自動(dòng)過分相等高鐵關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，構(gòu)筑起了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速鐵路牽引供電技術(shù)體系平臺，躋身世界高鐵技術(shù)前沿。
作為中國電氣化鐵路建設(shè)“國家隊(duì)”的中國中鐵電氣化局，已累計(jì)建成電氣化鐵路總里程達(dá)3.1萬公里，其中建成高速鐵路5825公里，為我國電氣化鐵路發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。(新華網(wǎng))