準備登臺亮相：這張拍自鐵軌飛機公布于眾前4天的照片展示了它的特點。它懸吊在鋼梁上，靠螺旋槳提供動力。研究人員在格拉斯哥郊外準備用120米軌道對它進行測試。但不幸的是，從來沒有人投資建造這條新型鐵路線。
北京時間6月8日消息，20世紀30年代，英國格拉斯哥一位發(fā)明家為通勤者研發(fā)出一種全新的交通工具——“鐵軌飛機”系統(tǒng)，按照設計，鐵軌飛機的時速可達120英里(約合192公里)，用螺旋槳驅動。它一度被認為是英國最佳發(fā)明中的一朵奇葩，原本指望它像在此之前100年出現(xiàn)的火車一樣，給現(xiàn)代出行方式帶來一場革命。但遺憾的是，由于資金缺乏，鐵軌飛機并未投入正式運營。
這些照片展示了1930年在格拉斯哥建成的試驗軌道。當時，發(fā)明人喬治-班尼認為，這種介于單軌索道和飛機之間的交通工具將向大眾提供一種極具魅力而且不會顛簸的旅行。它主要有3個特點，一是時速120英里，二是不會發(fā)生碰撞事故，三是無煙。班尼花費了近20年時間，希望將鐵軌飛機變成現(xiàn)實，但不幸的是，他破產了，夢想隨之破滅。
班尼建造這條試驗鐵軌時只有39歲，他夢想有一天自己的發(fā)明會變成現(xiàn)實。他許諾，鐵軌飛機將超越最優(yōu)秀的傳統(tǒng)鐵路線，設有舒適座位，還能讓乘客用比貨運列車還要快的速度到達目的地。貨運列車受下面軌道的限制很大，而且在行駛過程中將濃煙釋放到空氣中。
理論上以最高時速120英里行駛將是當時十分奢華的旅行。它擁有一個流線型的雪茄狀車廂，里面鋪滿厚厚的地毯，還有臺燈和有窗簾的窗戶等，這些都為豪華享受提供了條件。足夠高的滑動門能讓乘客在高架車站上下車。“喬治-班尼空速鐵路”注定不會成功：原型軌道從未超過120米，也從來沒有投資者冒險一試。傳統(tǒng)鐵路網(wǎng)卻占盡先機，贏得極好名聲。與之相比，鐵軌飛機毫無競爭力。
鐵軌飛機懸吊在一條鐵軌上，由兩端的電動螺旋槳提供動力。鐵軌的下面，也就是距地面12英尺(約合3.6米)高的地方是車輪。這些車輪跑在另一條鐵軌上，起穩(wěn)定車廂的作用。鐵軌飛機有兩個使車廂向前行駛的螺旋槳，前后各一個，而螺旋槳的動力來自汽油發(fā)動機的電力。鐵軌頂部的制動系統(tǒng)會讓鐵軌飛機到站停車，另外這些螺旋槳也能逆轉運行。
1930年7月8日，媒體嘉賓和特別嘉賓受邀參加鐵軌飛機的試驗之旅。有位乘客評論說：“軌道飛機運行得非常完美，毫無顛簸感，乘客只是透過窗子看外面的東西才意識到它在移動，另外你還能欣賞美麗的風景。它不會在軌道上發(fā)生碰撞，也不會發(fā)出刺耳的汽笛聲。還有一點也很重要，就是它不會制造污染空氣的濃煙。乘坐鐵軌飛機絕對是件令人高興的事。”
這條新型鐵路線被稱贊為“英國大腦的神奇產物”。根據(jù)構思，它將連接愛丁堡和格拉斯哥。雖然鐵軌飛機獲得極高的評價，班尼也一直在鼓勵人們向他的這個項目投資，卻沒有一個人站出。班尼最終在1937年破產。
這條鐵路線在1941年被拆毀，當作廢品賣掉，以便滿足戰(zhàn)時對鋼材的需求。1954年班尼悄無聲息地去世，鐵軌飛機殘骸也在野外漸漸生銹。（新華網(wǎng)）