新華社舊金山4月9日電 題：波音再現(xiàn)“吹哨人” 曝光“破碎的安全文化”
新華社記者吳曉凌
波音多個(gè)型號(hào)飛機(jī)近期頻發(fā)安全事故。上月，曾在波音公司工作32年并曝光公司質(zhì)量控制問(wèn)題的約翰·巴尼特被發(fā)現(xiàn)疑似死于自殺。一波未平一波又起，本月9日，波音再現(xiàn)“吹哨人”，一名波音質(zhì)量工程師公開(kāi)揭露公司為提高生產(chǎn)率而“走捷徑”，忽視安全生產(chǎn)。
美國(guó)聯(lián)邦航空局確認(rèn)正對(duì)這名“吹哨人”揭露的問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查。聲譽(yù)已嚴(yán)重受損的波音公司受到公眾廣泛質(zhì)疑和監(jiān)管機(jī)構(gòu)嚴(yán)查，如今再現(xiàn)內(nèi)部“吹哨人”爆料，令更多觸目驚心的安全生產(chǎn)隱患浮出水面。
未被填充的787縫隙
質(zhì)量工程師薩姆·薩萊普爾9日對(duì)美國(guó)媒體披露，波音在安全生產(chǎn)方面的一些不當(dāng)做法導(dǎo)致目前在役的約1000架787和約400架777客機(jī)存在材料過(guò)早疲勞和結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)際上，787“夢(mèng)想客機(jī)”存在的這些問(wèn)題最早可以追溯到2020年，當(dāng)時(shí)波音公司發(fā)現(xiàn)787客機(jī)機(jī)身某些部分連接處縫隙過(guò)大。這導(dǎo)致波音公司在近兩年時(shí)間內(nèi)暫緩交付該機(jī)型，損失數(shù)十億美元。2022年8月，美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)了波音公司的修復(fù)方案，恢復(fù)787客機(jī)交付。
薩萊普爾表示，波音所謂的修復(fù)方案只是掩蓋，而不是解決問(wèn)題。據(jù)薩萊普爾所述，工程師在測(cè)量間隙之前，被允許施加強(qiáng)力將機(jī)身部件推擠到一起，以便“讓間隙看起來(lái)不存在”，導(dǎo)致用于填充的墊片在很多情況下沒(méi)有被插入間隙。此外，787飛機(jī)前后機(jī)身部分約80%的連接處留下了鉆孔碎片。
他說(shuō)，根據(jù)2021年該項(xiàng)目的工作情況，即使在2020年787飛機(jī)停止交付之后，這種情況仍在繼續(xù)。
薩萊普爾擔(dān)心，由于碳復(fù)合材料機(jī)身蒙皮、金屬緊固件和接頭配件在飛行過(guò)程中隨著溫度變化會(huì)膨脹和收縮，理論上，這種未填充的間隙將使連接部分輕微位移、彼此摩擦。隨著時(shí)間的推移，這可能導(dǎo)致過(guò)度磨損并使結(jié)構(gòu)過(guò)早失效�！斑@可能會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性結(jié)果�！�
薩萊普爾說(shuō)，他根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)多次向主管和管理層提交報(bào)告，說(shuō)明787的間隙沒(méi)有得到正確衡量，但卻因直言不諱而遭到管理層騷擾，被拒絕參加會(huì)議，甚至受到主管的人身威脅。
薩萊普爾和律師在網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)布會(huì)上表示，已就相關(guān)指控致信美國(guó)聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)邁克·惠特克。美國(guó)聯(lián)邦航空局確認(rèn)正在對(duì)波音公司進(jìn)行調(diào)查并表示，主動(dòng)舉報(bào)問(wèn)題而不用擔(dān)心遭到報(bào)復(fù)是保證航空安全的重要組成部分。
受此消息影響，波音公司股價(jià)9日收盤(pán)時(shí)下跌將近2%。
無(wú)法對(duì)齊的777面板
薩萊普爾在爆料中說(shuō)，他后來(lái)被從787項(xiàng)目調(diào)到777項(xiàng)目，“希望問(wèn)題會(huì)少一些”，但“事實(shí)證明并非如此”。
薩萊普爾發(fā)現(xiàn)，由于波音公司2015年推出的新機(jī)身制造系統(tǒng)的問(wèn)題，777客機(jī)面板間無(wú)法正確對(duì)齊，機(jī)械師必須使用蠻力將它們固定在一起。
“當(dāng)飛機(jī)組裝時(shí)，錯(cuò)位現(xiàn)象非常嚴(yán)重，但通過(guò)施加無(wú)法測(cè)量的、不受限制的力量，可以將錯(cuò)位的孔和部件安裝在一起，解決這個(gè)問(wèn)題�！彼H眼看到員工站在飛機(jī)部件上，上下跳躍使之暫時(shí)對(duì)齊，從而勉強(qiáng)敲入銷(xiāo)釘。
薩萊普爾認(rèn)為，這“可能會(huì)導(dǎo)致部件損壞，并給主要結(jié)構(gòu)增添風(fēng)險(xiǎn)因素”。
“破碎的安全文化”
薩萊普爾不是第一個(gè)站出來(lái)揭露波音生產(chǎn)亂象的員工。波音前雇員約翰·巴尼特2010年至2017年在北查爾斯頓工廠擔(dān)任質(zhì)控經(jīng)理，2019年曾揭發(fā)波音公司生產(chǎn)的產(chǎn)品存在多處安全隱患。
巴尼特本應(yīng)于3月9日就他起訴波音公司誹謗案接受質(zhì)詢(xún)，結(jié)果卻未出庭，后被發(fā)現(xiàn)死在其入住酒店停車(chē)場(chǎng)自己的車(chē)?yán)铩８鶕?jù)他的律師公布的文件，巴尼特生前表示，他因?yàn)閷?duì)波音的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)表示擔(dān)憂(yōu)而受到“騷擾、詆毀和羞辱”。
今年1月，波音公司新交付阿拉斯加航空公司的一架737 MAX 9型客機(jī)發(fā)生門(mén)塞掉落事故。美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)波音737 MAX機(jī)型的生產(chǎn)進(jìn)行了為期6周的全面審核，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大量問(wèn)題。
媒體獲得的文件顯示，在89項(xiàng)審核中，波音有33項(xiàng)未能通過(guò)，總共有97起涉嫌違規(guī)事件。對(duì)6名工程師進(jìn)行公司質(zhì)量控制流程理解程度的測(cè)試中，平均得分僅為58%。聯(lián)邦航空局表示，審核發(fā)現(xiàn)波音公司未能遵守制造流程、零件存儲(chǔ)處理以及產(chǎn)品管控的規(guī)定。
美國(guó)聯(lián)邦航空局2月28日發(fā)布一份聲明，要求波音公司在90天內(nèi)制定一項(xiàng)全面的行動(dòng)計(jì)劃，以解決其“系統(tǒng)性質(zhì)量控制問(wèn)題”�；萏乜吮硎�，波音“必須致力于真正、深刻地改進(jìn)。做出根本性的改變需要波音領(lǐng)導(dǎo)層的持續(xù)努力，我們將讓他們?cè)诿恳徊街谐袚?dān)責(zé)任”。
美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院運(yùn)輸委員會(huì)前主席彼得·德法齊奧此前表示，必須扭轉(zhuǎn)波音這家公司的局面，因?yàn)樗粓F(tuán)糟。
4月17日，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院將就波音問(wèn)題舉行聽(tīng)證會(huì)。波音公司表示，已提出向參議院相關(guān)委員會(huì)提供文件、證詞和技術(shù)簡(jiǎn)報(bào)。薩萊普爾將在聽(tīng)證會(huì)上提交證實(shí)所述指控的文件，并在聽(tīng)證會(huì)上發(fā)言。按照計(jì)劃，這場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)將“聚焦第一手資料，審視波音公司破碎的安全文化”。