從跑車(chē)到游艇，如今富豪們揮手購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的人數(shù)也在增加，富人們的愛(ài)好無(wú)不顯示著身份特征�；蛟S飛行汽車(chē)的問(wèn)世是否會(huì)成為富豪們又一個(gè)新的興趣愛(ài)好點(diǎn)，成為他們新的身份象征。
爭(zhēng)議 開(kāi)飛行汽車(chē)需要兩個(gè)駕照？
眾所周知，開(kāi)飛機(jī)需要有飛機(jī)駕照，那么對(duì)于這種新誕生的飛行汽車(chē)來(lái)說(shuō)，需要持什么證駕駛呢？西安美聯(lián)航空技術(shù)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)常建秦說(shuō)，雖然飛行汽車(chē)操作簡(jiǎn)單，但它屬于旋翼飛機(jī)，而旋翼飛機(jī)屬于航空運(yùn)動(dòng)器材，歸國(guó)家體育總局管理。既然它是飛機(jī)想要合法持證駕駛它就要考取飛機(jī)駕駛證的。如果在陸地上當(dāng)汽車(chē)開(kāi)，理論上說(shuō)也應(yīng)該持有汽車(chē)駕照。
記者查閱《關(guān)于滑翔機(jī)、自由氣球等幾類(lèi)航空器駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練和運(yùn)行管理有關(guān)問(wèn)題的通知》看到，滑翔機(jī)、初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、自由氣球、充氣體積小于4600立方米的飛艇駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練和管理由民航局授權(quán)國(guó)家體育總局航空無(wú)線(xiàn)電模型運(yùn)動(dòng)管理中心負(fù)責(zé)，實(shí)踐考試中，體育總局航管中心指派考試員負(fù)責(zé)審查學(xué)生的飛行經(jīng)歷記錄和航空人員體檢合格證，按實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)執(zhí)照申請(qǐng)人進(jìn)行口試和飛行技能考試�？荚噯T向體育總局航管中心提交考試結(jié)論和相關(guān)材料，體育總局航管中心審查合格后報(bào)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司辦理駕駛員執(zhí)照。
規(guī)定 須具備飛行駕照飛機(jī)適航許可證才可申請(qǐng)飛行
一些市民在得知有飛行汽車(chē)這種新的交通工具時(shí)戲言，當(dāng)看到前面堵車(chē)心情不好時(shí)我就飛一個(gè)。“如果人們都開(kāi)上了飛行汽車(chē)，不高興時(shí)飛一個(gè)，堵車(chē)時(shí)飛一個(gè)，安全問(wèn)題怎么辦？”市民李先生說(shuō)，都飛在空中誰(shuí)來(lái)指揮，萬(wàn)一發(fā)生碰撞事故突然掉下來(lái)，就會(huì)傷及到路人。用常建秦董事長(zhǎng)的話(huà)說(shuō)，現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)這種現(xiàn)象發(fā)生的幾率幾乎為零。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)除民航航路和機(jī)場(chǎng)上空的空域是由民航當(dāng)局管轄，其他空域全部在軍事管制之下。據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，我國(guó)私人駕機(jī)飛行有多個(gè)硬性條件：所駕飛機(jī)須獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證；飛行員須有合法有效的飛行駕照；須向軍民航空管理部門(mén)申請(qǐng)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后方可飛行；而這樣的一套流程下來(lái)需要不少時(shí)間。此外，如果跨省飛行，還需要向兩省軍管部門(mén)提出申請(qǐng)，如果要飛必須提前提出申請(qǐng)，否則就是”黑飛“，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就會(huì)被罰款。
市場(chǎng) 應(yīng)用范圍廣多家企業(yè)已有購(gòu)買(mǎi)意向
2010年，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，根據(jù)這一文件，中國(guó)將逐步開(kāi)放1000米以下的空域，允許輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)等小型飛機(jī)飛行，2011年至2015年，在全國(guó)推廣改革試點(diǎn)，在北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都飛行管制區(qū)分類(lèi)劃設(shè)低空空域。
來(lái)自2011中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，5天的會(huì)期共交易通用飛機(jī)157架，達(dá)成飛機(jī)采購(gòu)意向200架，交易數(shù)量超過(guò)2010年全國(guó)通用飛機(jī)的交易總量。《2011中國(guó)通用航空發(fā)展報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示中看到，2011年，全國(guó)通用航空共完成作業(yè)飛行50.27萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)28.5％。作業(yè)時(shí)間量排在前三位的通用航空項(xiàng)目分別為石油服務(wù)、農(nóng)林化飛行、航空攝影。
種種數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的通用航空需求逐漸增加，而飛行汽車(chē)以其價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)及森林消防、邊防巡邏、農(nóng)林植保監(jiān)測(cè)等多范圍的應(yīng)用必然有著廣闊的市場(chǎng)領(lǐng)域。常建秦告訴記者，雖然飛行汽車(chē)還在生產(chǎn)研制階段，但已有幾十家企業(yè)和單位有購(gòu)買(mǎi)意向了。下個(gè)月他將帶著自主研發(fā)的飛行汽車(chē)前往美國(guó)進(jìn)行宣傳，讓國(guó)外人看一看我們中國(guó)人制造的飛行汽車(chē)。(三秦都市報(bào)）