根據(jù)機場當(dāng)局提供的西南勘察設(shè)計研究院測量報告，四川監(jiān)管局進行了復(fù)核，復(fù)核顯示，綿陽涪城萬達廣場項目地段位于綿陽花園路9號，正好處在綿陽南郊機場14號跑道五邊下滑線下方，位于現(xiàn)有機場跑道北端只有2400米，綿陽涪城萬達廣場全部占地為113畝，已封頂最高為32層，其建筑物頂端和施工塔吊最高點超出機場凈空限制面、控制面，已經(jīng)嚴重威脅飛行運行安全。
“那天白天的幾個航班過來時，目視進近還算是可以，就過去了，但晚上它封頂后，視線受阻，就顯得太危險了。”中國民航飛行學(xué)院一位資深教官對時代周報記者說。
民航四川監(jiān)管局綜合處倪處長告訴時代周報記者，有足夠證據(jù)證明，綿陽涪城萬達廣場項目和該建筑物區(qū)域規(guī)劃未經(jīng)民航行業(yè)主管部門凈空限高審核，應(yīng)該對綿陽機場停運夜間航班負全責(zé)。
倪處長告訴時代周報記者，依據(jù)《民用機場管理條例》和《四川省民用機場凈空及電磁環(huán)境保護條例》，根據(jù)民航西南管理局領(lǐng)導(dǎo)指示和綿陽機場提供的超高障礙物的測量數(shù)據(jù)，民航四川監(jiān)管局隨即召開了局長現(xiàn)場辦公會，進行專題研究，為確保機場運行安全，4月23日，下發(fā)了調(diào)整機場運行標(biāo)準(zhǔn)的緊急通知。
4月24日， 綿陽機場夜航全部停止迄今。
責(zé)令削掉10層
監(jiān)管局叫停綿陽機場夜航，但涪城萬達廣場卻按部就班封頂，而對民航四川監(jiān)管局發(fā)出的夜間航班停航的通告，受損最大的綿陽機場只有忍氣吞聲而對跑道盡頭2400米處的綿陽涪城萬達廣場建筑群無可奈何。按每個航班起降費4萬-5萬元計算，據(jù)估算，綿陽機場日經(jīng)濟損失將超過20萬元。
記者分別到涪城萬達廣場和綿陽市政府采訪，沒有得到任何有價值的回答，只是私下中，一位經(jīng)常降落綿陽機場的中國民航學(xué)院的教官告訴記者，涪城萬達廣場建筑群超機場凈空限高達10層，綿陽市政府責(zé)令其“削”掉這10層。
剛封頂?shù)臉侨罕?ldquo;削”去10層，這似乎更是一個令人匪夷所思的問題。帶著這個疑問，時代周報記者來到政府相關(guān)部門，但沒有得到任何答復(fù)，只是私下中，一位不愿意透露姓名的工作人員告訴記者：涪城萬達廣場超高一事暴露出來后，市政府方面責(zé)令涪城萬達廣場削去超高部分，達到綿陽機場凈空要求，但令人沒想到的是，涪城萬達廣場方面卻將責(zé)任推到綿陽市政府這邊，其理由是，涪城萬達廣場項目從設(shè)計到建設(shè)程序是合法的�，F(xiàn)在項目已經(jīng)封頂，卻因機場凈空限高出了問題。
據(jù)時代周報記者了解，如果32層高的涪城萬達廣場按機場凈空要求“削”去建筑群超高部分10層，預(yù)計費用可能為2億元，這還沒有把其他損失包括在內(nèi)。
在采訪最后一天，在涪城萬達廣場售樓處，記者以購房者名義與一位售樓工作人員攀談，見記者對超高建筑導(dǎo)致機場夜間航班停航會不會因此而削減樓層感到擔(dān)憂，這名工作人員趾高氣昂地告訴記者：“你一百個放心好了，樓層不會削，機場為此已經(jīng)改變航線了。”見記者表示不解，這名工作人員轉(zhuǎn)而又一副非常神秘的表情：“看，這就是萬達的實力，只有萬達才會讓一座機場改變航線!”
發(fā)稿前，時代周報記者電話連線民航四川監(jiān)管綜合處倪處長，他告訴時代周報記者，綿陽機場即使現(xiàn)在是白天運行，現(xiàn)在進場和離場程序都改成單邊了，也就是說只從一個方向起落，另一邊完全不能使用。對于售樓處的工作人員告訴記者的“機場已為萬達改變航線”一說，倪處長表示，迄今，全世界還沒發(fā)生過機場因建筑超高而改變航線一事，相信綿陽機場也不會。(記者劉小童 發(fā)自四川綿陽)（海南在線）