國家郵政局日前公布了首批通過2012年快遞業(yè)務經營許可年度報告審核的企業(yè)名單，聯(lián)邦快遞中國有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（即UPS）已獲頒牌照，取得在中國經營國內快遞業(yè)務的“通行證”。中國的快遞企業(yè)這幾年發(fā)展迅猛，若與國際巨頭真正“短兵相接”，勝算幾何？
國際快遞巨頭拿到國內“通行證”短期內影響不大
盡管“通行證”剛剛取得，但聯(lián)邦快遞和UPS早在2007年就已在國內布局�？爝f咨詢網首席顧問徐勇認為，我國對快遞企業(yè)的許可制度是“經營在先，許可在后”，因此，此次兩家企業(yè)獲準進入中國市場的法律意義大于實際意義。
公開資料顯示，聯(lián)邦快遞的國際快遞及國內服務已覆蓋中國200多個城市，并在全國58個城市設有投遞點。從2012年5月1日起，其國內服務進一步提速轉運時間、拓展普達網絡。
聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良說：“近年來，聯(lián)邦快遞在中國市場實現了良好的增長，我們對未來中國市場的發(fā)展前景十分看好。”2010年，聯(lián)邦快遞引進了30架波音777貨機，主要投用在亞太尤其是中國市場，形成“亞洲一日達”網絡。
不過，業(yè)內人士認為，短期內，國際巨頭的進入不會對中國快遞業(yè)造成較大影響。目前，兩家企業(yè)在國內的市場份額僅占0.3%左右，影響力有限。此外，我國對外資快遞企業(yè)仍有業(yè)務方面的限制，即其不能從事國內信件快遞業(yè)務，而此項業(yè)務占快遞業(yè)務的20%左右，并且是利潤最高的板塊。
申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬說，UPS等進入中國市場，短期內不會對國內快遞企業(yè)帶來明顯壓力，畢竟其現有網點的規(guī)模和國內快遞企業(yè)相比還有很大差距。不過徐勇認為，隨著國內快遞行業(yè)越來越規(guī)范，其中長期影響值得關注。
中國快遞業(yè)經歷“跨越式發(fā)展”
快遞跨國公司的進駐，無疑是看準了中國經濟快速發(fā)展背景下快遞業(yè)增長的巨大潛力。國家郵政局對快遞行業(yè)的調查結果顯示，從2006年開始快遞業(yè)產值每年以30%左右的速度增長。其中，2006年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)共處理業(yè)務10.6億件，實現收入近300億元。到2011年業(yè)務量達36.5億件，實現收入750億元，市場規(guī)模已進入世界前三。
我國快遞市場目前已經形成了國有、民營、外資快遞企業(yè)多元并存、充分競爭的格局。外資快遞以聯(lián)邦快遞、UPS等國際大型快遞企業(yè)為代表，國有快遞企業(yè)以中國郵政速遞物流為代表，民營企業(yè)則以順豐、“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）為代表。
一些城市已形成典型的快遞“總部經濟”。最突出的是上海。目前，上海已經發(fā)展成為全國快遞企業(yè)總部聚集最多的城市，獲得經營許可的各類快遞企業(yè)超過千家。申通、圓通、韻達、中通、匯通、希伊艾斯快遞等多家民營快遞企業(yè)的全國總部以及聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL等國際快遞公司的中國區(qū)或華東區(qū)總部均設在上海，據統(tǒng)計，去年上海規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量達到4.09億件。全年上�？爝f業(yè)實現業(yè)務收入135億元，占GDP的比重約為0.7%。
中國快遞企業(yè)距國際巨頭有多遠？
雖然發(fā)展迅速，但中國快遞企業(yè)與國際快遞巨頭相比還有明顯差距。公開資料顯示，2010年國內規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務收入為200億元人民幣。相比之下，DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619.13億元、3353.95億元和632.83億元。在配送能力上，中郵速遞擁有的飛機、車輛等數量與國際同行更不在一個數量級上。
夏祖彬表示，中國快遞企業(yè)最大的短板是管理。中國民營快遞在起步階段依靠加盟制實現了網點快速布局和規(guī)模擴張。但隨著企業(yè)逐步做大，這種粗放式的管理模式對進一步“做強”的制約越來越明顯�？爝f企業(yè)服務質量參差不齊、投訴率居高不下，也與管理模式的滯后有關。