地鐵1號線、5號線、10號線設備改造或增發(fā)列車
3條線年底最快兩分鐘一趟
本報記者 曹政
狹窄的換乘通道里并排擠著七八個人，手臂動作大點兒都能甩到別人身上，容不得人邁開大步。若不緊跟向前，很有可能被后面涌上來的客流推著走。下午6時許，國貿站的換乘通道里上演著晚高峰最尋常的一幕。
在昨天的“十三五”規(guī)劃第五場公眾建言會上，“擠地鐵”頻頻成為建言代表熱議的話題。對此，北京地鐵運營公司副總經理徐會杰透露，經過設備改造和車輛增購，到今年年底，地鐵1號線、5號線和10號線將基本能實現(xiàn)兩分鐘的最小行車間隔。不過，行車間隔的縮短也讓一些換乘站壓力變大，早高峰時不得不面臨列車甩站不停車的問題，地鐵13號線及換乘通道的改造問題已經迫在眉睫。
人太多
部分線路滿載率達140%
早晚高峰的國貿地鐵站已經不是個例。攤開北京地鐵的運營版圖，18條地鐵線路的總里程已經達到527公里，車站318座。不過，緊跟地鐵通車里程的是大幅上升的客流，目前每天地鐵千萬人次客流已經變成了平常事。
面對這樣的大客流，高峰時段部分地鐵車站也采取站外和換乘限流的措施。來自北京地鐵運營公司的信息顯示，在其管轄的15條地鐵線路中，常態(tài)限流車站已經達到64座，大約占四分之一。
北京地鐵運營公司副總經理徐會杰給記者出示了一份數據，在該公司管轄的15條線路中，除了2號線、7號線、房山線、機場線外，其余11條線路的16個方向高峰時段列車滿載率均超過了100%，其中5號線、9號線、10號線超過110%，6號線、13號線、八通線超過120%，昌平線生命科技園到西二旗一段甚至達到140%左右。
坐地鐵的人越多，就需要列車來得更快、輸送更多的乘客。2011年到2015年，北京地鐵先后48次縮短行車間隔。而在今年年底，多條地鐵老線將開始新一輪的縮短間隔�！皩脮r，地鐵1號線、5號線和10號線將基本能夠實現(xiàn)2分鐘的最小行車間隔。”徐會杰說。
此前，地鐵1號線一直進行改造，將升級成為CBTC系統(tǒng)，使其發(fā)車間隔進一步縮短；位于宋家莊的地鐵車輛停車場7月底已經啟用，使地鐵10號線也具備了最小2分鐘發(fā)車間隔的條件。而據徐會杰透露，地鐵5號線縮短發(fā)車間隔則主要采用增發(fā)車輛的方式。
遇瓶頸
13號線改造迫在眉睫
7月22日，在成功啟用了宋家莊停車場后，10號線最小發(fā)車間隔縮短至2分零5秒。不過，雖然10號線運力提升了，但因為換乘能力的不足，從10號線換乘1號線的客流會嚴重積壓在換乘通道里，人滿為患。正因如此，早高峰時段的10號線不得不在國貿站多次甩站不停車，緩解換乘客流進入通道的速度和數量。
同樣的難題還出現(xiàn)在13號線與10號線換乘的芍藥居站。而到年底實現(xiàn)2分鐘的最小間隔，換乘通道狹窄的芍藥居站將更加嚴重。對此，徐會杰昨日在建言會上呼吁，加快對換乘車站的改造，使換乘能力與運力的提升相匹配。
另一個棘手的問題是地鐵13號線。經過年底的這輪升級，北京地鐵最老的幾條大線里，僅有13號線還未實現(xiàn)2分鐘的最小發(fā)車間隔。2003年開通的地鐵13號線連接著北部回龍觀、北苑等多個大型居住區(qū)。雖然已經是開通運營的第13年，這條線路的實際客運量卻已經接近了規(guī)劃時的遠期預測值，高峰時最大斷面流量甚至已經遠高于這個數字。而一般地鐵規(guī)劃時的遠期預測值，基本都是在地鐵運營二三十年后才會實現(xiàn)。
記者了解到，13號線整體運輸能力是按照3分鐘行車間隔設計，近年來通過信號、供電系統(tǒng)的局部改造，已經提升至2分40秒的極限能力。
更嚴重的是，13號線的瓶頸也影響著一連串與其換乘的線路。昌平線在西二旗站接入的恰好是13號線客流最大的龍澤至五道口段，為了避免大量乘客由于上不去13號線列車而在西二旗堆積，本已具備5分鐘發(fā)車間隔的昌平線依然保持著6分30秒一趟車。然而，這也直接導致昌平線生命科學園至西二旗區(qū)段成為北京地鐵路網最擁擠的區(qū)段，滿載率高達140%。
讓人頭疼的還有15號線的望京西站，由于與13號線銜接換乘，這條線路即使在早高峰開行5分鐘的間隔，滿載率也已經達到100%。
徐會杰坦言，13號線亟待解決的是設備改造，特別是對信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)進行更新改造，從而緩解北部路網的壓力。
繼續(xù)建
2020年北京地鐵里程翻番
在去年年底開通4條線路后，北京地鐵的運營里程一下子飆升至527公里，網絡化運營格局基本形成；再加上今年年底通車運行的昌平線二期和14號線中段大部分，北京地鐵線網便會突破550公里。而預計到2020年，北京地鐵將會形成1000公里的地鐵網，相比當前幾乎翻了一番，屆時對北京地鐵既有線的客流也有所緩解。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，北京地鐵目前在建的線路還有6條，分別為地鐵16號線、西郊線、燕房線、S1線、6號線西延、8號線三期，在建里程大約120公里。從目前已經基本確定的時間表來看，地鐵16號線有望明年率先開通西苑以北部分，S1線定在明年年底開通，8號線受王府井地區(qū)施工及規(guī)劃影響初步計劃在2017年南北分段運營。其它線路的建設難度大，何時開通還不明朗。
緊接著，北京新一輪的地鐵建設就要在年底開啟。今年將成為北京地鐵建設史上的“大年”，當前的計劃是“保六爭九”：確保地鐵3號線一期、12號線、17號線、19號線一期、7號線東延和新機場線開建的同時，力爭房山線北延、8號線三期南延和機場線西延也實現(xiàn)開工。按照初步規(guī)劃計算，今年的開工線路里程也逼近200公里。
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4號線雙休日早高峰縮短發(fā)車間隔
本報訊(記者 劉冕)從明天開始，4號線和大興線雙休日早高峰發(fā)車間隔將縮短20秒，每3分鐘乘客就能等來一趟車。
最近，4號線和大興線雙休日客流增長明顯，特別是動物園站、西紅門站、北京南站等旅游、購物及出行熱點車站客流相對集中。一些車站甚至逢雙休日就會限流。
自明天起，4號線及大興線將調整雙休日行車間隔，早高峰上行方向(天宮院至安河橋北)行車間隔由3分20秒縮短至3分鐘；晚高峰下行方向由原來的2小時延長至3小時，即15時至18時，行車間隔為3分鐘。同時，為緩解目前北京南站雙休日20時至22時鐵路客流不斷攀升的情況，4號線同時段上行方向行車間隔由目前的五六分鐘縮短至四五分鐘。
角門西、菜市口、國家圖書館和平安里4個換乘車站，北京南、動物園、西紅門和北宮門4個大客流車站，列車站停時間由原來的30秒至35秒延長至45秒。京港地鐵相關負責人介紹，雖然增加了8個車站的站停時間，但通過縮短行車間隔、增加列車的舉措，一方面方便大客流車站乘客上下車，同時也保障了乘客的出行時間。
此次調整將提高4號線及大興線的運力，單向小時運力提升達11%，即每小時該條線路可多運送近3000名乘客。