中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，7月，乘用車國(guó)內(nèi)銷量159.5萬(wàn)輛，其中新能源乘用車銷量85.3萬(wàn)輛，占比53.5%，首次超過(guò)傳統(tǒng)燃料乘用車。
新能源乘用車國(guó)內(nèi)月銷量占比過(guò)半，看上去似乎并不值得大驚小怪——“身邊的朋友不都在首選新能源車嗎？”可在十年前，恐怕沒(méi)人相信這種事情會(huì)真的發(fā)生。
“2014年，我國(guó)新能源汽車年銷量只有不到7.5萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷量占比3.2%。當(dāng)時(shí)，給新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量占比設(shè)定一個(gè)目標(biāo)，是件讓人頭疼的事�！敝衅麉f(xié)會(huì)一位常年從事數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)測(cè)的專家回憶說(shuō)，2017年印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，2025年我國(guó)新能源汽車銷量占比目標(biāo)是20%以上�！斑@是考慮到各種因素后作出的謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)。”這位專家說(shuō)，“就這，發(fā)布后還曾引起長(zhǎng)時(shí)間的質(zhì)疑，多數(shù)人的觀點(diǎn)是太超前了……”
不能怪當(dāng)時(shí)人們保守，實(shí)在是因?yàn)閺牧闫鸩剑苿?dòng)一個(gè)高度依賴基礎(chǔ)設(shè)施配套的新產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，全世界都罕有先例。難度顯而易見(jiàn)，在供給側(cè)，技術(shù)不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈未形成、生產(chǎn)成本高、企業(yè)動(dòng)力不足；在需求側(cè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施不健全、里程焦慮嚴(yán)重、電池存在安全隱患、產(chǎn)品使用體驗(yàn)差、市場(chǎng)尚待培育。
供需兩端同步發(fā)力，政策與市場(chǎng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”，是破解我國(guó)新能源汽車商業(yè)化起步期諸多難題的“法寶”。目標(biāo)清晰、前瞻科學(xué)、有超高執(zhí)行力的產(chǎn)業(yè)政策，先后放開(kāi)新能源汽車準(zhǔn)入門(mén)檻、取消乘用車外資股比限制，補(bǔ)貼政策、免購(gòu)置稅以及購(gòu)買權(quán)、路權(quán)等70余項(xiàng)政策措施扶持……推動(dòng)我國(guó)新能源汽車成功突破商業(yè)化起步期的重重阻礙，駛上發(fā)展快車道，2014年至2018年，我國(guó)新能源汽車年銷量分別增長(zhǎng)3.2倍、3.4倍、53.0%、53.3%和61.7%。
進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的商業(yè)化加速期，技術(shù)快速迭代、性價(jià)比持續(xù)提升，加上越發(fā)便利且多元化的加電模式、低廉的充電成本，讓我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量在補(bǔ)貼退坡直至退出的大背景下，迎來(lái)新一輪高速增長(zhǎng)。2021年至2023年，我國(guó)新能源汽車年銷量從352.1萬(wàn)輛增至688.7萬(wàn)輛，再到949.8萬(wàn)輛，連續(xù)9年全球第一，比2014年增長(zhǎng)126倍，占全球市場(chǎng)份額超過(guò)60%。今年前7個(gè)月累計(jì)銷量已達(dá)593.4萬(wàn)輛。
新能源乘用車月銷量超燃油車，標(biāo)志著新能源乘用車對(duì)傳統(tǒng)燃料乘用車的替代，已經(jīng)邁入了新階段。伴隨著6月底新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過(guò)3000萬(wàn)輛，愈發(fā)成熟的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的要求也不斷提升——電池包熱失控能不能徹底杜絕、后排乘客暈車能否破解、低溫和高速大幅掉電可否緩解、點(diǎn)到點(diǎn)智能輔助駕駛?cè)绾未_保安全……
聚焦用戶需求、不斷提升用戶體驗(yàn)，我國(guó)汽車企業(yè)前進(jìn)的腳步從未停歇。8月初，吉利宣布純電SUV銀河E5首發(fā)搭載新一代神盾短刀電池。得益于濕法雙涂層隔膜、正極碳納米包覆蓋材料、創(chuàng)新碳納米管等技術(shù)，神盾短刀電池不僅以192瓦時(shí)/公斤創(chuàng)下了磷酸鐵鋰電池能量密度新紀(jì)錄，更將電芯壽命提升25%、耐熱性提升20%、冬季續(xù)航達(dá)成率提升10%，還創(chuàng)下了同級(jí)最高電池充電倍率。幾天后，搭載華為乾崑智駕3.0的享界S9上市，行業(yè)率先應(yīng)用的全新端到端架構(gòu)，不依賴高清地圖，便可支持車位到車位智能輔助駕駛。
新能源乘用車月銷量超燃油車，同樣給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型提出了更高要求——從確保能源安全、產(chǎn)業(yè)安全出發(fā)，如何開(kāi)創(chuàng)新能源車與燃油車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈互融共生、合作共贏的可持續(xù)發(fā)展局面？站在堅(jiān)定不移推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化、進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放角度，如何處理好合資合作與自主發(fā)展的關(guān)系？站在全球視角，如何既強(qiáng)化市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，又防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)……
堅(jiān)持用戶導(dǎo)向，深耕核心技術(shù)；打通內(nèi)需外需，鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；面向兩個(gè)市場(chǎng)，推動(dòng)合作共贏，在實(shí)現(xiàn)乘用車月銷量占比過(guò)半之后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正沿著高質(zhì)量發(fā)展的道路穩(wěn)步前行。