2011年，國家質檢總局執(zhí)法司、缺陷產(chǎn)品管理中心和清華大學汽車碰撞試驗室曾做過一個實驗：一輛家用轎車以每小時50公里的速度向前沖去……一陣急剎車過后，后座上的兒童假人一頭扎進儀表盤，脖子已經(jīng)完全扭曲，四肢也卡在了主駕和副駕之間�？梢哉f，試驗結果觸目驚心。
至此，2012年7月1日起由中國汽車技術研究中心制定提交的《兒童安全座椅等相關產(chǎn)品的國家強制性標準》正式施行。這個標準包括座椅本身的技術要求、所有在售車輛強制安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)的裝置等，并且對兒童安全座椅的生產(chǎn)標準有了嚴格要求。
但就在現(xiàn)有汽車品牌重視度而言，像寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、進口大眾等，以及一些合資品牌，無論是在宣傳還是推廣方面都已非常重視。如寶馬的兒童安全訓練營中的4D安全座椅體驗設備；沃爾沃今年6月也在京開啟了“兒童安全月”；前不久，上海大眾汽車攜手上海市相關部門共同主辦了“寶貝安行”公益行動等。
其實，雖然各大品牌努力在國內推廣兒童安全座椅，可是中國消費者對兒童安全座椅的使用率依然低于0.1%。相比之下，在國外，剛出生的嬰兒必須有兒童安全座椅提籃，醫(yī)院才允許家長將新生兒接出。所以說，無論汽車品牌有多重視兒童安全座椅，最終還是得需要消費者在這方面的知識普及和認可。（天府早報）