近來，云南、貴州、廣西等多地曝出“問題油”導致汽車氣門損壞事件，引發(fā)各方關(guān)注。
為盡早得到一個“治病”良方，前天，上海一家知名汽車制造商從深圳沃華石油化學燃油技術(shù)應(yīng)用研究所請來知名專家，抽樣化驗“問題油”。
專家在4S店當眾進行實驗發(fā)現(xiàn)，汽油燃燒后剩下過量的膠質(zhì)。“這是不正常的。”專家表示，將把膠質(zhì)物帶回深圳做進一步化驗。
當眾燃燒汽油取膠質(zhì)研究
在上海這家知名汽車制造商位于昆明的4S店，維修人員配合深圳沃華石油化學燃油技術(shù)應(yīng)用研究所副所長朱亞敏進行汽油燃燒實驗。
朱亞敏從附近加油站買來97號汽油，從一輛有出氣門故障的高檔轎車中取出部分“問題油”，將同等量的100毫升汽油分別倒入器皿中，點著燃燒后，眾人開始觀察汽油燃燒后的殘留物狀況。
“這次燃燒實驗使用的汽油都是100毫升，同時在兩個托盤里燃燒，兩種油在底部都留下膠質(zhì)。從轎車抽出來的油燃燒后留下的膠質(zhì)物多一些。這樣的燃燒實驗因為跟汽車燃燒過程不一樣，因此不能完全作為判斷汽油優(yōu)劣的依據(jù)，但從中也能看出一些問題。”朱亞敏說。
朱亞敏將一部分“問題油”取樣裝入一個專門的容器，吩咐助手刮下鋁盆上的一些膠質(zhì)物放入取樣袋。“這些都要帶回深圳化驗才知道成分。目前，只能說這種汽油燃燒后剩下過量的膠質(zhì)是不正常的。”
油品優(yōu)劣要看膠質(zhì)留存量
“汽油里含有烯烴。烯烴可能會在存放、運輸或燃燒不充分的情況下被氧化，從而形成膠質(zhì)。實際上，存放過久的汽油因為氧化過久，顏色會偏深一些，這不足以成為判斷汽油優(yōu)劣的依據(jù)。”朱亞敏說。
以現(xiàn)在的技術(shù)，汽油要煉到?jīng)]有烯烴是不可能的，但汽油里的烯烴含量都是有標準的，一般發(fā)達國家都是10%為上限。中國現(xiàn)在的車用汽油屬國三標準，烯烴含量上限是35%。所以，不管任何一種汽油，燃燒后都會留下一層膠質(zhì)，油品的優(yōu)劣便取決于膠質(zhì)留存的多少。
“以我們國家現(xiàn)在的煉油技術(shù)，其實已可以進一步精加工，但精加工會影響出產(chǎn)率，所以商家都不愿意。膠質(zhì)之所以有危害性，是因為膠質(zhì)比較黏稠，且有很強的吸附力。它會吸附周圍的灰塵和顆粒，要是不及時清理，就會像滾雪球一樣越來越稠，甚至結(jié)成固體，這樣就會導致發(fā)動機出現(xiàn)問題。”朱亞敏說。
添加劑僅解決積炭和膠質(zhì)
一般來說，合格汽油燃燒后產(chǎn)生的殘留物主要成分是積炭，這種積炭是可以被燃油添加劑附著燃燒后清除掉的。
朱亞敏提供的解決方案是挑出一些出問題的車，嘗試著在正常情況下，定時定期使用燃油添加劑，將汽油燃燒過程中產(chǎn)生的積炭和膠質(zhì)軟化，從而使其分解，進而重新溶解在汽油中充分燃燒，最后被排出車外。
●專家釋疑遇故障的為何多是新車？里程不超兩萬公里
坊間對“車品和油品到底是哪方面出問題”一直爭論不休。為此，記者23日專訪了上海這家知名汽車制造商的技術(shù)總監(jiān)魯志偉，他站在一個客觀角度解釋了發(fā)動機進氣門出故障的原因。他說：“進氣門部件損壞，除了燃油別無其他因素。”
駕駛習慣不會致氣門出問題
魯志偉描述了汽車氣門的一個工作過程：曲軸旋轉(zhuǎn)時，帶動活塞在氣缸內(nèi)做上下往返運動，然后帶動凸輪軸，由凸輪軸的凸緣來頂壓氣門，控制氣門的開啟與關(guān)閉。氣門組里有氣門、氣門彈簧、挺柱(頂杯)、鎖片、氣門導管，當凸緣頂?shù)酵χ�，再由挺柱將氣門壓下，此時，氣門打開；當凸緣往上走，氣門在氣門彈簧作用下往上頂，此時氣門關(guān)閉。