效益優(yōu)先將成共識(shí)
“我有一個(gè)朋友在賣—日系品牌轎車，我在賣Jeep。2009年，他一個(gè)月賣300臺(tái)車子，我賣50臺(tái)。2010年，他一個(gè)月賣150臺(tái)到160臺(tái)，我賣100臺(tái)。2011年，他一個(gè)月賣不到100臺(tái)，我賣110臺(tái)到120臺(tái)�，F(xiàn)在，他一個(gè)月已經(jīng)賣不到60臺(tái)了。”Jeep浙江辰通4S店銷售經(jīng)理謝云信賣了七八年的汽車，在他看來，這些年來，日本車的市場(chǎng)正在發(fā)生一些變化，或許這樣的變化，正是造成如今“減產(chǎn)”的部分原因。
在謝云信看來，日系車此番減產(chǎn)，有一些“斷臂自救”的味道。正如李國(guó)輝所說，如果賣500臺(tái)車子還是要虧錢，那還不如賣200臺(tái)車子能賺錢。銷量已經(jīng)不是衡量經(jīng)銷商或者制造商是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，效益在這個(gè)時(shí)候顯得更為重要。
當(dāng)下的車市，品牌銷售網(wǎng)的盲目擴(kuò)張，讓每家經(jīng)銷商的日子都變得不好過。謝云信認(rèn)為，無論是日本進(jìn)口車的減產(chǎn)，還是當(dāng)下不少4S店的關(guān)門，這些變化都在給我們一個(gè)信號(hào)，就是汽車市場(chǎng)的洗牌迫在眉睫。無論是生產(chǎn)企業(yè)還是銷售企業(yè)，都將走向更務(wù)實(shí)的方向，也就是成本優(yōu)先、效益優(yōu)先的方向。盲目擴(kuò)張的做法將被逐漸淘汰。（今日早報(bào)）