（中新網(wǎng)）上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))公布了7月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，7月產(chǎn)銷雖然均超過100萬輛，但與6月相比卻分別下降6.96%和11.19%，與去年7月份相比雖有增長，但增幅極小。其中商用車產(chǎn)銷環(huán)比降幅明顯大于乘用車。1~7月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過千萬輛，同比增幅較上半年溫和回落。曾經(jīng)火爆的中國車市從今年4月起出現(xiàn)調(diào)整走勢，至今仍然低迷，表現(xiàn)最明顯的就是自主品牌，這種持續(xù)的頹勢不免讓人擔(dān)憂。
市場占有率大規(guī)模下滑
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，7月份中國車市仍保持低速增長的原因在于國家宏觀調(diào)控及汽車鼓勵(lì)政策的退出。7月是汽車產(chǎn)銷傳統(tǒng)淡季，多數(shù)企業(yè)進(jìn)行設(shè)備檢修和高溫放假，影響產(chǎn)銷總量。在各種不利因素的共同作用下，國內(nèi)自主品牌車企市場占有率出現(xiàn)了近年來少見的大規(guī)模下滑。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月份，乘用車自主品牌市場占有率創(chuàng)下近年來最低值，僅為36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.79個(gè)百分點(diǎn)。
董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌大幅度下滑與交叉型乘用車下滑較快有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降23.51%和16.24%，是細(xì)分車型中下滑幅度最大的車型。董揚(yáng)表示，各種利好政策到期或結(jié)束對(duì)微型車企業(yè)影響最大。
我國自主品牌產(chǎn)品以小排量車為主，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示對(duì)小排量車的未來擔(dān)憂，國家鼓勵(lì)購買和使用小排量汽車的政策至今沒有實(shí)質(zhì)的內(nèi)容，造成1.3升以下乘用車市場萎縮，未來政策走向?qū)ψ灾髌放飘a(chǎn)品不利因素多，如節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼的變化、鼓勵(lì)合資自主等。
政策不確定性成為重要因素
統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，由于汽車消費(fèi)刺激政策退出及各地方限車政策出臺(tái)以及高漲的油價(jià)等用車成本的增加，國內(nèi)汽車市場增速從去年的30%下降到3%。政策的不確定性正成為汽車市場大起大落的重要因素之一。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析認(rèn)為，目前車市的最大問題正是由于2009年政策對(duì)于汽車市場的過度刺激，而今年這些刺激政策的退出，就成為車市增速大幅降低的最重要因素。由于一攬子刺激政策的退出，造成了汽車市場至少減少20個(gè)百分點(diǎn)的增速。
許多車企老總和行業(yè)專家對(duì)于今年車市的增長并不樂觀。多數(shù)人認(rèn)為今年車市的整體增速不會(huì)超過10%。他們認(rèn)為，政府應(yīng)減少對(duì)于汽車市場的政策干預(yù)。過多的刺激政策擴(kuò)大了汽車市場，同時(shí)也可能會(huì)造成產(chǎn)能過�，F(xiàn)象，而政府又開始控制企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張。這種不穩(wěn)定的政策方向讓許多企業(yè)很頭疼。
長城汽車總裁王鳳英表示：“汽車消費(fèi)不用刺激，它的需求是本來就存在的，關(guān)鍵是不要有太多的制約就好了。”
沃爾沃中國區(qū)副總裁寧述勇認(rèn)為：“現(xiàn)在汽車政策很擰巴，一會(huì)兒拍一拍，一會(huì)兒打一打，沒有對(duì)行業(yè)很長遠(yuǎn)的規(guī)劃。”
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，今年國家的宏觀調(diào)控和購車優(yōu)惠政策取消決定了當(dāng)前車市狀態(tài)，全年出現(xiàn)前兩年的高增長已經(jīng)不太可能，預(yù)計(jì)今年車市的增速將肯定低于GDP增長。
品牌形象亟待提升
雖然國內(nèi)車市低迷，但進(jìn)口車逆市增長的勢頭卻十分迅猛。這與國內(nèi)自主品牌的下滑形成鮮明對(duì)比。
董揚(yáng)對(duì)記者表示，自主品牌今年困難確實(shí)比較大。這是由于在政策退出后，自主車與合資車在產(chǎn)品競爭力上的差距進(jìn)一步放大。他呼吁政府和消費(fèi)者還需對(duì)自主品牌有更進(jìn)一步的支持；同時(shí)他認(rèn)為，自主車企當(dāng)前在資金問題上并不像媒體報(bào)道的那樣突出，他表示隨著技術(shù)上的慢慢成熟、自主品牌的市場份額會(huì)逐漸回升。
另外，在當(dāng)前無法改變政策環(huán)境的情況下，國內(nèi)車企應(yīng)如何適應(yīng)市場應(yīng)是目前每一個(gè)銷售老總思考的問題。有關(guān)專家指出，目前我國市場的情況是，汽車營銷基本上等同于促銷，價(jià)格戰(zhàn)幾乎成為車市的主旋律。特別是對(duì)于自主品牌來說，由于品牌溢價(jià)不高，又面臨合資品牌上打下壓的壓力，銷量下滑情況比較明顯。在這種情況下，如何頂住壓力，提升品牌形象，是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。