新年伊始，號稱“史上最嚴”的新交規(guī)實施，駕駛人考試也開始“大變臉”。各地駕校的培訓費也應聲暴漲，最高漲幅已超過五成。
多年來，應考為主的“中國式駕培”的弊病不言而喻，面對新駕考，眾多駕校如何改革，告別“本本族”，培養(yǎng)更多合格駕駛員？
上海：最高報價7500元
今年起，修訂后的《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》開始施行，新駕考對交規(guī)理論、實際操作、文明駕駛習慣都提出了新要求。針對這些變化，各地培訓費“漲”聲齊鳴，有些漲幅堪稱“離譜”。
上海作為國內駕培報價最高的城市之一，新駕考實行以來小車學車費突破7000元，最高的報價甚至到了7500元。而去年11月至12月，駕培價格普遍在4500元至5000元左右。
在北京，駕培費用普遍越過5000元大關。北京公交駕�？头硎�，以適合上班族的C1照周末班為例，報價5600元。
實際上，近年來，各地駕校“憋著漲價”已不是新聞。如2010年，北京將學考駕照增加7學時，提高考試難度，多家駕校學費紛紛上漲。2011年，上海的一些駕校就瞄準大量外省市人員來滬學車的“商機”，擅自對非滬籍學員漲價。
“考試流程改變、要求增加、難度提高，駕校的成本增加不言而喻。”一位不愿透露姓名的上海駕培業(yè)內人士告訴記者，學員考試通過率降低，“回爐”就是增加成本，“對一般駕校來說，本來一年可以招收800名學員，現在只能完成300人，車輛折舊等成本大幅提升，只有靠漲價補回來。”
困惑：新駕考老培訓
新駕考實施之初，各地的駕駛人考試中均出現了學員嚴重“水土不服”現象，通過率可謂慘淡。
深圳106名路考生僅4名通過；南昌2000余人參加的科目一考試通過率不足10%，近百人參加的科目三考試竟為零；廈門新駕考的通過率不足15%……
記者走訪發(fā)現，不少駕校應對新駕考，仍是用“應考培訓”老一套。在上海多年從事駕培的唐教練坦言，現在駕駛培訓都在比速度，誰培訓的學員更快拿到駕照，就能招更多學員，也意味著效益更好。然而從交通安全的角度出發(fā)，取得駕駛證更難，未嘗不是一件好事。
交通專家、同濟大學教授楊東援認為，新駕考目的并非增加難度，而是培訓更合格的駕駛員�，F在考試取消了題庫，強調理解，一些考生“翻船”，本身就暴露了駕校的“應考式培訓”之弊。
嚴管：逼退“本本族”
據統(tǒng)計，道路交通傷害已是國內居民傷害死亡的首因，而近年來爆發(fā)式增長的私家車和持證一族，無形中更增添了交通安全的壓力。
“對于我國這樣一個突然進入‘汽車社會’的國家而言，很多相關配套并不完善。”汽車業(yè)內專家鐘師認為，當務之急，是要改變原先的“應考式培訓”。
“引入倒查式監(jiān)督，安全不達標的駕校出局，或是一種有效手段，一方面駕校必須拋棄原先的‘應考’思維，另一方面要摸索真正能提升學員能力的培訓方式。”華東師范大學社會學研究所所長文軍說，駕�？紤]的不應該僅是如何逐利，而是對整體社會安全所承擔的責任。
培訓更科學，安全要升級，是當前國內駕校必邁的一道“坎”，首要的就是擯棄以往“應考式培訓”，要用更高的標準逼退“本本族”對道路交通安全的威脅。（新華社）