“新的標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)對(duì)企業(yè)的銷售有比較明顯的影響。 ”另外一家合資車企負(fù)責(zé)人告訴記者說，公司在去年就已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備，“目前看，不存在任何問題”。為了能夠滿足 “國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原有動(dòng)力系統(tǒng)、排放系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)是必不可少的，“如果只是簡(jiǎn)單的對(duì)尾氣排放含硫量的控制，技術(shù)改造的工程并不大，成本的壓力也不大”。不過，即使是這樣，仍然會(huì)有一些車企的產(chǎn)品無法通過新標(biāo)準(zhǔn)，只能望“京”興嘆了。
某自主汽車企業(yè)高管告訴記者說，“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該比“京五”更為嚴(yán)格，除了在硫化物的排放上有嚴(yán)格的要求外，在氧化氮、二氧化碳等方面的排放也將做出更為嚴(yán)格的規(guī)定。 “標(biāo)準(zhǔn)的提高也就意味著需要對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)和排放系統(tǒng)進(jìn)行改造和升級(jí)，也就意味著成本會(huì)有大幅增加。 ”而記者查閱了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，為滿足“歐六”排放新規(guī)的技術(shù)提升所帶來的成本呈現(xiàn)大幅度增加。對(duì)于那些利潤(rùn)已經(jīng)極其微薄、無法承受成本上漲的自主品牌低端車型來說，這個(gè)“綠色壁壘”簡(jiǎn)直是無法逾越。
據(jù)悉，北京實(shí)施“京五”后，一些企業(yè)將會(huì)暫時(shí)放棄掉北京市場(chǎng)、轉(zhuǎn)攻二三線市場(chǎng)。“北京市場(chǎng)向來是全國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，放棄了北京市場(chǎng)也就意味著會(huì)有一定的品牌價(jià)值的流失。 ”業(yè)內(nèi)人士稱，“這是很無奈的選擇。 ”他還表示，一時(shí)的逃避解決不了問題，企業(yè)更應(yīng)該看到低碳節(jié)能的大趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的，而該做些什么，怎樣去做，才是一個(gè)真正有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)。其實(shí)，北京市場(chǎng)要實(shí)施接近于“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)的“京五”早在去年就放出風(fēng)來了，而且，在去年下半年，北京加油站就開始供應(yīng)滿足“京五”標(biāo)準(zhǔn)的油品，而大多車企的這項(xiàng)預(yù)期內(nèi)的技術(shù)升級(jí)在2012年就已經(jīng)全部完成。
不過，隨著北京與其他地區(qū)在排放標(biāo)準(zhǔn)上拉開了距離，有一個(gè)問題將越發(fā)凸顯出來，由于北京新標(biāo)準(zhǔn)要求油品中硫含量要小于10ppm，汽車企業(yè)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)、尾氣排放系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)升級(jí)—對(duì)于企業(yè)來說，這并不存在太難的門檻，但對(duì)于消費(fèi)者來說，另外一個(gè)新的問題應(yīng)運(yùn)而生：北京的“京五”車去了外地加了低標(biāo)油是否會(huì)出現(xiàn)損害發(fā)動(dòng)機(jī)的問題呢？目前，除北京執(zhí)行“京五”標(biāo)準(zhǔn)，上海、廣東、江蘇執(zhí)行“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)以外，國(guó)內(nèi)其他地區(qū)基本執(zhí)行“國(guó)三”汽油排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，有專家表示，如果離京時(shí)間不長(zhǎng)，不會(huì)有較明顯的影響。然而，這種解釋很難完全消除消費(fèi)者心頭的擔(dān)憂。 “最好的解決辦法就是‘兩桶油’統(tǒng)一油品質(zhì)量。 ”一位北京的車主說。
車企亟須另辟蹊徑
目前，歐洲正在執(zhí)行嚴(yán)格的“歐五”排放標(biāo)準(zhǔn)。按照最初的規(guī)劃，歐洲將在今年實(shí)施“歐六”排放新標(biāo)準(zhǔn)，而其長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃是在2020年實(shí)現(xiàn)平均碳排放量95克／公里。歐洲消費(fèi)者組織負(fù)責(zé)人表示，如果能夠在2020年實(shí)現(xiàn)這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者每年將節(jié)省344歐元－465歐元的燃油費(fèi)。
“歐六”排放標(biāo)準(zhǔn)的制定是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(簡(jiǎn)稱ECE)和歐共體(簡(jiǎn)稱EEC)共同商議的，其中前者注重排放法規(guī)的制定，而后者側(cè)重于排放指令的實(shí)施。在2007年，歐盟曾商議將汽車排放標(biāo)準(zhǔn)限定為二氧化碳排放低于120克／公里，但由于受到了汽車廠商的游說影響，最終將標(biāo)準(zhǔn)提高至130克／公里。 “為了公平起見，歐洲目前采用的是企業(yè)平均燃料消耗量的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，”一位歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官員稱，也就是說，歐盟采用的是制造商在一年內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年生產(chǎn)量加權(quán)計(jì)算的平均燃料消耗量。正是因此，你就明白了為什么奔馳在不溫不火的SMART身上還要下那么大力氣去推廣。