“法國總統(tǒng)奧朗德訪華意外讓蟄伏30年的“大紅旗”重新出現(xiàn)在聚光燈下，昔日“嬌兒”再次迅速走紅。從4月25日，奧朗德抵京“大紅旗”亮相，到昨收盤，一汽轎車股價歷經7個交易日就上漲了30.18%。記者昨天從一汽獲悉，在投入52億研發(fā)經費讓“大紅旗”獲市場肯定后，一汽將再投入105億元繼續(xù)其野心勃勃的“紅旗復興”計劃。同時，其備受市場注目的公務車明星H7也將在本月中下旬上市。由于一汽紅旗的特殊背景，在“自主品牌”唱響“主旋律”的當下市場，紅旗系列能否復制奧迪在國內市場的成功格外引人關注。”
紅旗車曾承載幾代國人的記憶。從1959年首批20多輛紅旗車為國慶十周年獻禮開始，紅旗就成為了一個符號。1981年，紅旗轎車因耗油量大、成本高、產量低而停產。經歷“斷代”之痛后，2008年，一汽“紅旗復興”項目正式啟動。在法國總統(tǒng)來華訪問中亮相的紅旗禮賓車，正是“紅旗復興計劃”的產物。
紅旗L5定位勞斯萊斯、賓利
對于受到廣泛關注的“大紅旗”，一汽有關人士向記者透露，法國總統(tǒng)奧朗德訪華乘坐的是紅旗L5，而非媒體所報道的L7或L9。紅旗L5出自一汽L平臺，該項目立項之初就精確定位同級別的勞斯萊斯和賓利，自2010年開始集中攻堅，從立項到下線只用了不到3年時間，“同樣級別的勞斯萊斯、賓利則都有近百年的積淀”。一汽有關人士表示，為了讓“大紅旗”順利下線，一汽累計投入研發(fā)費用高達52億元，而參與該團隊的研發(fā)工程人員則超過1600人。
“大紅旗”技術參數(shù)保密
據(jù)記者了解，雖然紅旗L7和L9曾在車展亮相，但此次曝光的L5是第一次公開實際使用行駛的紅旗禮賓車。針對“大紅旗”的性能，一汽方面表示，由于L5是國家禮賓用車，事關安全問題，技術參數(shù)不便對外公開。有業(yè)內人士參照曾經展出的L7和L9，猜測L5可能搭載6.0升V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率大約300KW。價格方面，同級別的勞斯萊斯、賓利所有車型價格幾乎都在300萬元以上，旗艦車型的售價更高達800萬元。
L5未來可能繼續(xù)當國賓用車
在采訪中，一汽有關負責人向記者透露了一個細節(jié)：“大紅旗”似乎與法國總統(tǒng)格外有緣，1997年5月，法國總統(tǒng)希拉克訪華，提出要乘坐紅旗車；今年4月，法國總統(tǒng)奧朗德訪華，再次提出乘坐紅旗車的要求。事實上，一汽的L5此時早已進入量產階段，但一直缺少一個“露臉”的合適時機，奧朗德恰巧提供了這樣一個機會，也促成了紅旗L5的首次公開亮相。有業(yè)內人士表示，依“紅旗”過去的輝煌地位以及本次亮相獲得的良好口碑，不排除“大紅旗”未來成為正式國賓用車的可能。
公務車市場紅旗享有特權？
除了“大紅旗”，一汽“紅旗復興”計劃的另一主角是H平臺的紅旗H7。H7被一汽人稱為“小紅旗”。在產品定位上，紅旗H7直接對標奧迪A6。“十八大”后，中央一再明確要求對公車使用，乃至主要領導的公車使用要嚴格按規(guī)章辦事，這被視為公車改革終于邁出實質性步伐。同時，早在去年2月已經出臺的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》全部為自主品牌，這也被看成是對一汽紅旗的直接利好。事實上，無論是L系列還是H系列的設計、定位，都不僅僅是“一汽自己的事”。H7的主造型師常冰曾經告訴記者，可以說，每個人心中都有一個紅旗。常冰說，由于大多數(shù)人比較關注車頭和車尾的造型，而真正決定汽車基本身段和態(tài)勢的側面造型卻只有設計師最為看重，因此他有意把車頭車尾“謙讓”出來多多聽取眾人的意見，而核心的側面線條卻不動聲色地堅持了自己對紅旗的理解。