孫成偉在論壇上介紹廣州地鐵建設(shè)工程風(fēng)險識別與管理措施。廣州日報記者高鶴濤 攝
循環(huán)經(jīng)濟成轉(zhuǎn)型升級熱點 中國“再制造”今年產(chǎn)值或達500億元
院士建言獻策
創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展
昨天，2015年國際工程科技發(fā)展戰(zhàn)略高端論壇、第205場中國工程科技論壇暨第九屆中國工程管理論壇在廣州舉行。開幕式后，大會進入主題報告環(huán)節(jié)，多位院士及國內(nèi)外專家上臺發(fā)言。中國工程院院士、工程專家徐濱士圍繞電子垃圾、機電產(chǎn)品的“回收”問題，介紹了目前我國及廣州“再制造”業(yè)的現(xiàn)狀。
文/記者何道嵐、羅樺琳 通訊員穗外宣、劉時良
變廢為寶：
挖掘“城市礦山”
“將報廢的產(chǎn)品，通過高科技手段，再制造成不差于新品的產(chǎn)品，是節(jié)約能源的一個重要方式。” 徐濱士表示，中國實施的“循環(huán)經(jīng)濟促進法”，焦點也聚于此。
徐濱士介紹，國外很早就提出開發(fā)“城市礦山”。中國在十二五、十三五規(guī)劃中也提出城市礦山的概念，并非常重視城市礦山的挖掘。“一個機電產(chǎn)品從設(shè)計、制造、使用，到維修、報廢，全壽命周期過程后就變成固體垃圾，要進行處理。城市礦山正是指散布于城市各個角落的廢棄物中，蘊含極為豐富的可再生資源。比如報廢汽車、廢舊機床、廢棄手機、廢舊家電等，經(jīng)過拆解、加工、回爐、冶煉，再變成鋼鐵、有色金屬、塑料等原材料�！�
有資料顯示，從一噸廢舊手機上可以提煉400克黃金、2300克銀、172克銅。與此相對的是，開采1噸金砂通常僅能提煉5克黃金。從城市礦山的廢舊物品中挖掘出各種資源，其成本比直接從礦山中開采要低85%左右。
中國再制造：
年產(chǎn)值或達500億
徐濱士介紹，目前國家正在大力支持“再制造”，“中國已經(jīng)開展的相關(guān)再制造產(chǎn)業(yè)包括汽車零部件再制造、機床再制造、辦公設(shè)備再制造，除此之外，還有能源、化工、冶金、電力等領(lǐng)域的大型貴重設(shè)備及其部件的再制造。”今年，中國再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計可以達到500億元左右。
徐濱士指出，實驗證明，“再制造”的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，經(jīng)過改良，甚至能超過新品�！耙晕覀冏鲞^的重型車輛實驗為例，成本只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響顯著降低，但質(zhì)量不亞于新品�！�
廣州再制造：
區(qū)域輻射優(yōu)勢大
為推動各地再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，徐濱士籌建了再制造技術(shù)國家重點實驗室。實驗室負責人史佩京博士長期在廣州和珠三角各地開展再制造的應(yīng)用，他認為從全國而言，上海走在最前沿，廣東處于第一梯隊，而借助區(qū)域輻射的優(yōu)勢，廣州在汽車配件等領(lǐng)域已漸成氣候。
史佩京介紹，在花都，已有一家變速箱制造廠和一家轉(zhuǎn)向機制造廠，成功地應(yīng)用了再制造技術(shù)，生產(chǎn)出質(zhì)量上乘的產(chǎn)品，成為國家發(fā)改委批復(fù)的試點、各地同行效仿的榜樣。他認為，廣州跟上海的優(yōu)勢相近，都是具有輻射功能的中心城市，在資源整合方面前途無量。
至于手機、電腦等市民日常用品的回收領(lǐng)域，科學(xué)家坦言，目前要做到回收“再制造”還有難度。這不單是技術(shù)上的原因，更在于廢品回收等于“逆向物流”，國內(nèi)渠道未暢，回收成本降不下來便缺乏實用價值。不過，廣州在這方面也有著敏銳的市場觸角，廣州有大量民間電子回收市場，隨著技術(shù)的完善，這里也能成為變廢為寶的天然土壤。
地下水多 斷裂帶密 溶洞廣泛 廣州地鐵施工地質(zhì)風(fēng)險多
11號線咋建 方案還在研究
文/廣州日報記者羅樺琳、何道嵐 通訊員穗外宣、劉時良
地質(zhì)風(fēng)險最近引起廣州市民關(guān)注，而這也是廣州地鐵在建設(shè)中遇到的最大難題。昨天，在中國工程管理論壇上，廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理、總工程師孫成偉，分析了廣州建設(shè)地鐵遇到的多種地質(zhì)風(fēng)險以及應(yīng)對措施。他坦言，準備建設(shè)的地鐵11號線繞廣州市一圈，基本都在主城區(qū)，由于道路交通繁忙，管線也非常多，采取何種方法才能既防范風(fēng)險又建好地鐵，還在研究之中。
地鐵工程事故中
地質(zhì)風(fēng)險占50%以上
孫成偉介紹，從1993年建設(shè)一號線開始，廣州到目前為止已經(jīng)開通了260公里地鐵里程，在建的里程更達到300公里。近年來，我國的城市軌道建設(shè)進入歷史高峰，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年，全國共有22個城市開通了地鐵，總線路數(shù)量101條，運營線路達到3155公里。全國已有38個城市獲批開展地鐵工程建設(shè)，在建里程達到4000公里以上。
“隨著大規(guī)模的地鐵工程建設(shè)，施工期間引起的工程風(fēng)險也隨之增加�！睂O成偉結(jié)合近幾年國內(nèi)較典型的地鐵工程事故分析，產(chǎn)生工程事故的原因主要有以下幾大類：“地質(zhì)風(fēng)險因素；設(shè)計方案的原因；施工管理原因；自然因素，比如在建設(shè)過程中遭遇洪水、地震等；其他原因，比如工程造價、承包模式等�？傮w來說，按照比例分析，地質(zhì)風(fēng)險因素占到50%以上�！�
廣州地下水豐富
容易導(dǎo)致基坑滲水
孫成偉指出，廣州地鐵工程風(fēng)險控制，最先做的是評估及預(yù)控原生風(fēng)險，原生風(fēng)險指的就是地質(zhì)風(fēng)險。
“廣州的地質(zhì)風(fēng)險有哪些？一直以來，廣州都有‘地質(zhì)博物館’之稱，因為廣州地表水、地下水豐富，巖性復(fù)雜多變，斷裂構(gòu)造也較為密集。地表水、地下水豐富，易造成滲水、涌水，導(dǎo)致隧道、基坑或邊坡失穩(wěn)，對隧道、基坑的開挖造成困難，甚至容易導(dǎo)致塌方。因此需要選用截水效果非常好的圍護結(jié)構(gòu)和止水帷幕。
“第二個風(fēng)險是廣州斷裂構(gòu)造密集，地鐵線路經(jīng)過的就有廣三斷裂、廣從斷裂、瘦狗嶺斷裂等區(qū)域性大斷裂。斷裂帶部位巖體破碎，屬于軟弱地層，易形成地下水通道，隧道施工時容易造成涌水、突水等工程事故。對于斷裂帶，應(yīng)對方法是盡最大能力探查，查明斷裂帶范圍、地質(zhì)、水文等特征，提前進行處理�！�
“溶洞、土洞密集是另一個需要注意的問題。比如西北部的荔灣區(qū)、白云區(qū)和花都區(qū)巖溶廣泛發(fā)育，容易造成地面塌陷、地下水突涌等事故。對于這一問題，主要對策是加強巖溶區(qū)勘察工作，施工階段要進行巖溶治理，對有影響的溶洞和土洞進行充填注漿�！� 孫成偉介紹。
11號線集中在主城區(qū)
具體方案還在研究
孫成偉介紹，廣州地鐵目前在建的有11條線、里程數(shù)306公里，360多個工點，其中地鐵9號線更是第一條全地下在巖溶地區(qū)穿越的線路。為此，廣州地鐵采用了多種辦法克服地質(zhì)風(fēng)險。
“開工之前，我們進行了詳細的巖土工程勘察，但是還沒有一種百分之百的保險措施，所以我們分別采取了鉆探、物理勘探、地下水分布特征、地下水流速流向、突涌水專項研究、斷裂勘察等手段，完成了沿線建(構(gòu))筑物基礎(chǔ)、管線、房屋鑒定工作。除此之外，還完成了下穿武廣高速鐵路專題研究，對盾構(gòu)機選型也進行了詳細論證�！�
孫成偉坦言，正準備建設(shè)的11號線長42公里，繞廣州市一圈，基本都在主城區(qū)，由于道路交通繁忙，管線也非常多，采取什么方法才能既防范風(fēng)險又建好地鐵，還在研究之中。