大部分銷量TOP30車企均有新能源汽車發(fā)展計(jì)劃
近日，在北京舉行的2010國(guó)際汽車展覽會(huì)上，不僅有比亞迪、吉利、奇瑞這些曾經(jīng)展出過(guò)新能源車型的廠商，還有包括像上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、華晨、海馬、江淮、力帆等眾多廠家也都拿出了自己的新能源展車，呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的景象。不過(guò)，接受證券日?qǐng)?bào)采訪的專家表示，新能源汽車普及面臨基礎(chǔ)設(shè)施的制約，國(guó)家已批準(zhǔn)的13個(gè)新能源汽車示范城市，也存在規(guī)劃不到位，投資不足等情況。
剛剛完成對(duì)沃爾沃轎車業(yè)務(wù)收購(gòu)的吉利集團(tuán)在本屆北京車展上開(kāi)設(shè)了“新能源主題公園”，展示了2款電池動(dòng)力車、2款混合動(dòng)力車型，還有一款可以太陽(yáng)能為動(dòng)力源的車型。不僅如此，新能源汽車巨頭比亞迪公司，也展示了包括雙模電動(dòng)轎車在內(nèi)的多款新能源汽車產(chǎn)品，其中一款純電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，充滿電后單次續(xù)航里程超過(guò)300公里。該車是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車，而且在動(dòng)力和加速性能上不遜于傳統(tǒng)燃料汽車。據(jù)比亞迪汽車公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，“比亞迪研發(fā)的純電動(dòng)的出租車型即將深圳亮相。”
據(jù)工信部發(fā)布的新車目錄顯示，包括一汽、東風(fēng)集團(tuán)、奇瑞、吉利乃至海馬汽車、眾泰汽車在內(nèi)，國(guó)內(nèi)銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。各個(gè)汽車制造商都紛紛傳出新能源汽車研發(fā)取得突破和即將量產(chǎn)的消息。而這股產(chǎn)業(yè)潮流的興起，不僅是源于對(duì)于環(huán)保、能源緊張等種種客觀因素的壓力，更是中國(guó)發(fā)展可持續(xù)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在需求。
據(jù)清華大學(xué)汽車研究中心的研究結(jié)果顯示，到2020年，中國(guó)汽車的保有量將達(dá)到兩億輛左右，此后還將一直持續(xù)增長(zhǎng)到2050年。而到2020年，中國(guó)的車用燃料消費(fèi)將達(dá)到3億噸左右，按照石油的出油比來(lái)看，需要6億噸的石油。
在這樣的背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須尋求新的替代能源。而去年以來(lái)，從《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》到在13個(gè)城市正式啟動(dòng)的電動(dòng)汽車十城千輛項(xiàng)目，從討論已久的燃油稅正式開(kāi)征到財(cái)政部表示，到2012年，財(cái)政部將為新能源車的推廣使用投入200億元等一系列的措施可見(jiàn)，在低碳經(jīng)濟(jì)的政策倡導(dǎo)下，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的扶持力度正在不斷加大。
“開(kāi)發(fā)新能源車已經(jīng)不是做不做的問(wèn)題，而是怎么做，何時(shí)做的問(wèn)題，發(fā)展電動(dòng)車等新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)的新潮流。”比亞迪公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福近日表示。
安永華明會(huì)計(jì)師事務(wù)所日前公布的一份調(diào)查顯示，70%的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車有強(qiáng)烈的購(gòu)買沖動(dòng)，但前提是要保證新能源汽車的使用安全，以及配套設(shè)施、政策環(huán)境的進(jìn)一步完善，電池、電機(jī)、電控等一系列技術(shù)問(wèn)題的進(jìn)步和突破是實(shí)現(xiàn)新能源汽車普及的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。
實(shí)際上，從此次車展中，新能源車展臺(tái)前駐足詢問(wèn)的人群中可見(jiàn)，新能源汽車已經(jīng)受到了人們的普遍關(guān)注，然而，種種的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題卻依然阻礙著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化大發(fā)展的步伐。
首先，價(jià)格相對(duì)較高。由于新能源汽車的技術(shù)上的不成熟，生產(chǎn)批量較小，生產(chǎn)成本無(wú)法攤銷。此外，新能源汽車作為新進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施做鋪墊。比如建設(shè)大量的加氫站、充電站，同時(shí)需要大量的維修人員和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。因此導(dǎo)致了新能源汽車的成本較高，被市場(chǎng)接受的程度相對(duì)較低。
其次，新能源汽車普及面臨基礎(chǔ)設(shè)施的制約。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)已批準(zhǔn)在13個(gè)城市進(jìn)行新能源汽車示范運(yùn)行工作。但由于規(guī)劃不到位，投資不足等原因，國(guó)內(nèi)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾將進(jìn)一步凸顯，這可能會(huì)成為今后一段時(shí)期制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
第三，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系還不完善。新能源汽車是發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè)。各生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)路線各不相同，無(wú)法用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，新標(biāo)準(zhǔn)的制定還需要一個(gè)過(guò)程。