中新網(wǎng)3月23日電 (中新財(cái)經(jīng)記者 葛成)隨著小鵬汽車近日公布年報(bào)，“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)三家頭部造車新勢(shì)力2023年年報(bào)已全部出爐。
財(cái)報(bào)顯示，在過去的一年中，三家車企在凈利潤(rùn)方面的表現(xiàn)大相徑庭。其中，表現(xiàn)最好的當(dāng)數(shù)理想汽車，凈利潤(rùn)已突破百億；蔚來和小鵬則堪稱“難兄難弟”，二者總虧損額相加已突破三百億。
2024年，車市淘汰賽或進(jìn)一步加速。在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，還未盈利的新勢(shì)力車企將面臨更大的壓力。而新勢(shì)力車企的表現(xiàn)，已成為外界觀察中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的重要窗口。
資料圖：小鵬汽車城市展廳。 中新財(cái)經(jīng) 葛成 攝賺百億與虧兩百億
利潤(rùn)表現(xiàn)“冰火兩重天”
從賺錢的角度看，理想汽車2023年無疑是贏家。它不但首次實(shí)現(xiàn)了全年盈利，凈利潤(rùn)更是高達(dá)118.1億元。華麗轉(zhuǎn)身背后，理想汽車成為繼特斯拉和比亞迪之后，全球第三家實(shí)現(xiàn)全年盈利的新能源車企。
相比之下，蔚來和小鵬的虧損持續(xù)擴(kuò)大。其中，蔚來全年凈虧損達(dá)207.2億元，虧損幅度同比擴(kuò)大45%；小鵬全年凈虧損達(dá)103.8億元，虧損幅度同比擴(kuò)大13.6%。
在銷量方面，理想汽車也與小鵬和蔚來拉開了距離。財(cái)報(bào)顯示，2023年，理想汽車全年交付37.6萬輛，蔚來汽車全年交付16萬輛，小鵬汽車全年交付14.16萬輛。這意味著，小鵬和蔚來全年交付量相加，還不及理想汽車一家的水平。
針對(duì)去年的盈利和銷量表現(xiàn)，三家車企負(fù)責(zé)人的態(tài)度有所不同。
小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬稱，“小鵬汽車一定是先追求質(zhì)量發(fā)展的情況下，再追求規(guī)模�！蔽祦鞢EO李斌則將焦點(diǎn)放在車主身上，“用戶不支持，我們活著也沒意思，用戶支持我們就長(zhǎng)命百歲�！崩硐肫嘋EO李想則表示，“2024年我們將挑戰(zhàn)年交付80萬輛目標(biāo)�！�
資料圖：理想汽車城市展廳。 中新財(cái)經(jīng) 葛成 攝理想新車陷造型風(fēng)波
蔚來、小鵬將借新品牌“翻身”
從利潤(rùn)和銷量角度看，盡管理想汽車目前暫時(shí)領(lǐng)先，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到可以松懈的時(shí)候。
今年3月，理想汽車遇到了點(diǎn)麻煩。先是其發(fā)布的新車MEGA，因產(chǎn)品圖被PS引發(fā)爭(zhēng)議，導(dǎo)致大量用戶退訂；隨后，理想汽車股價(jià)下跌。
3月21日，李想發(fā)布全員內(nèi)部信，在信中他復(fù)盤了理想汽車3月出現(xiàn)的問題，并提出解決方案。李想稱，理想MEGA出現(xiàn)節(jié)奏問題，錯(cuò)誤地把理想MEGA的從0到1階段(商業(yè)驗(yàn)證期)當(dāng)成了從1到10階段(高速發(fā)展期)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。
在理想汽車新車遭遇風(fēng)波的同時(shí)，蔚來和小鵬則加快腳步，欲借新品牌“翻身”。
針對(duì)蔚來的全新品牌，李斌表示會(huì)在今年第二季度發(fā)布第二品牌，第三季度發(fā)布第一款車，并在第四季度開啟車輛交付。據(jù)他介紹，第二品牌的第一款車正在測(cè)試，這款車將和Model Y直接競(jìng)爭(zhēng)，目前來看，成本將比特斯拉低10%左右，這也給了蔚來很好的定價(jià)空間。
小鵬汽車方面，何小鵬表示即將在4月北京車展正式發(fā)布全新品牌，正式進(jìn)軍10萬-15萬元區(qū)間汽車市場(chǎng)，首款車型將于今年第三季度上市交付。與此同時(shí)，何小鵬稱，小鵬汽車很快將會(huì)開啟一個(gè)強(qiáng)勁的大產(chǎn)品周期。未來3年將推出十多款全新車型。
資料圖：蔚來汽車城市展廳。中新財(cái)經(jīng) 葛成 攝“價(jià)格戰(zhàn)”如期而至
“蔚小理”如何應(yīng)對(duì)
2024年的車市“價(jià)格戰(zhàn)”更加激烈，覆蓋的車型也從新能源蔓延至燃油車，部分車型甚至出現(xiàn)了“一天一個(gè)價(jià)”的現(xiàn)象。在自主品牌與合資品牌的夾擊下，新勢(shì)力的閃躲騰挪的空間愈加受限。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與去年有所不同，今年車市“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)的淘汰賽將進(jìn)一步加速，可謂“既分高下、也決生死”。有預(yù)測(cè)顯示，今年銷量前十的車企將占據(jù)接近85%的市場(chǎng)份額，未來幾年，80%的品牌或關(guān)停并轉(zhuǎn)(關(guān)閉、停辦、合并、轉(zhuǎn)產(chǎn))。
“我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的一件事情，是正常的商業(yè)過程�！痹诶畋罂磥�，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了“油電交接階段”。價(jià)格戰(zhàn)最終還是會(huì)回歸到商業(yè)本質(zhì)，那就是價(jià)值創(chuàng)造。
而在何小鵬看來，所有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的初期和中期都會(huì)看到這樣的現(xiàn)象。“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的競(jìng)爭(zhēng)最終帶來科技創(chuàng)新，也會(huì)為老百姓購車帶來實(shí)惠，最終帶來整個(gè)行業(yè)更大的發(fā)展。
李想近期雖未直接談及“價(jià)格戰(zhàn)”問題，但他在全員信中表示，理想汽車從上至下過于關(guān)注銷量和競(jìng)爭(zhēng)，讓欲望超越了價(jià)值。
2024年，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，從誕生之始就被視為造車新勢(shì)力代表的“蔚小理”正使出渾身解數(shù)，應(yīng)對(duì)這場(chǎng)份額與利潤(rùn)的雙重檢驗(yàn)。造車新勢(shì)力能否“再進(jìn)一步”，外界正拭目以待。(完)