中新網(wǎng)上海5月1日電 (陳靜葉真于張慧)1日中午，巴拿馬籍“長頂”號集裝箱貨輪完成作業(yè)后駛離上海洋山深水港一期碼頭。與以往不同，除了集裝箱作業(yè)任務(wù)外，該貨輪在裝卸集裝箱的同時還卸下了一罐液態(tài)二氧化碳。
這罐液態(tài)二氧化碳源自船舶加裝的碳捕捉系統(tǒng)。據(jù)介紹，該系統(tǒng)將貨輪引擎工作時排放的二氧化碳加以回收液化。這罐液態(tài)二氧化碳的卸船標(biāo)志著遠(yuǎn)洋航行船舶從燃油消耗到二氧化碳回收利用形成閉環(huán)，航運業(yè)的減碳多了一份新方案。
巴拿馬籍“長頂”號集裝箱貨輪1日在裝卸集裝箱的同時，卸下了一罐液態(tài)二氧化碳。(洋山邊檢站供圖)海運是國際貿(mào)易中最主要的一種運輸方式。隨著國際貿(mào)易量的增大、各國船隊規(guī)模增大和船舶日益大型化，船舶碳排放日益受到各國關(guān)注。國際海事組織披露的數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)二氧化碳排放量約占全球總量的3%。一艘單船載箱量達(dá)2萬標(biāo)箱的貨輪，航行時每小時約消耗10噸重油。
近年來各國紛紛發(fā)展綠色航運，通過征收碳稅、實行碳排放額度交易，促使航運企業(yè)主動減少碳排放，傳統(tǒng)能源船舶脫碳脫硫的改建需求強烈，以LNG、綠色甲醇、綠氨、鋰電等為動力的各類新能源船舶競相登場。
加裝碳捕捉系統(tǒng)讓已有十年船齡的“長頂”號集裝箱貨輪迎來新生。據(jù)了解，加裝的碳捕捉系統(tǒng)由中國自主研發(fā)、設(shè)計和建造：運用有機胺循環(huán)吸附技術(shù)，將二氧化碳從船舶主機排放的混合氣體中分離出來。分析認(rèn)為，目前，全球船隊仍以傳統(tǒng)燃料為主，該系統(tǒng)市場前景廣闊。
據(jù)洋山出入境邊防檢查站方面介紹，該輪完成加裝碳捕捉系統(tǒng)作業(yè)任務(wù)后，2024年1月18日從吳淞錨地啟航再次投入歐洲航線運營，4月29日晚回靠上海洋山深水港。
在貨輪靠泊洋山深水港期間，改建方工程人員登輪回訪確認(rèn)碳捕捉系統(tǒng)全航程運行情況。據(jù)介紹，本次往返歐洲累計航程35000海里，二氧化碳綜合捕集率最高可達(dá)80%以上。據(jù)了解，相較于新建集裝箱船舶和改建船舶動力系統(tǒng)，加裝碳捕捉系統(tǒng)初始投入和運營成本較低，是最具性價比的減碳手段之一，可滿足船舶全生命周期碳減排需求。
為確保工程測試人員順利登輪回訪，洋山出入境邊防檢查站提前為20多名工程技術(shù)人員簽發(fā)了長三角區(qū)域通用的臨時上下外輪許可證和相關(guān)隨船工作證，便利測試人員對船舶碳捕捉系統(tǒng)運行情況進(jìn)行全面評估；同時，該邊檢站加強液態(tài)二氧化碳卸運期間對口岸限定區(qū)域的現(xiàn)場巡查和視頻監(jiān)管，避免無關(guān)人員靠近作業(yè)區(qū)域，確保罐體卸運安全。(完)