這是2020年6月29日在日本東京拍攝的豐田汽車公司標志。新華社記者杜瀟逸攝
新華社東京6月5日電 日本國土交通省4日、5日先后突擊檢查豐田汽車總部、雅馬哈發(fā)動機公司總部，日本車企最新一輪數(shù)據(jù)造假事件正在持續(xù)發(fā)酵。與之類似，小林制藥保健品致消費者健康受損、神戶制鋼以次充好、三菱電機常年數(shù)據(jù)造假……近年來，一件又一件丑聞讓以“工匠精神”為傲的日本制造業(yè)備受打擊。
“日本制造”為何近年來頻現(xiàn)丑聞？對日本經(jīng)濟產(chǎn)生多大影響？打破金字招牌后，日本產(chǎn)品是否還有競爭優(yōu)勢？新華社記者為您解局——
品質(zhì)讓位于成本
從神戶制鋼到三菱電機，從日產(chǎn)到豐田，老牌日企近年丑聞頻發(fā)。不少日本專家反思，主要原因之一是企業(yè)把保證產(chǎn)品品質(zhì)讓位于成本管理。此外，也存在生產(chǎn)管理、企業(yè)倫理和日本相關(guān)管理制度有缺陷等問題。
目前正在發(fā)酵的車企丑聞始于去年12月。當時，豐田子公司大發(fā)被曝30多年間在量產(chǎn)認證測試中造假，涉及其在日本國內(nèi)生產(chǎn)的全部車型。此后，國土交通省責令其他獲得量產(chǎn)車型認證的汽車、摩托車制造商及相關(guān)企業(yè)自查。
國土交通省本月3日在官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，對85家車企的調(diào)查結(jié)果顯示，豐田、馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田、鈴木的38種車型存在認證欺詐問題。豐田汽車公司會長豐田章男3日承認，商品交貨期短，又被迫多次返工，給最后認證測試階段的員工造成過大壓力。此外，生產(chǎn)周期和程序漫長復雜、沒有人能掌握全部流程等可能都是造假原因。
6月3日，豐田汽車公司會長（董事長）豐田章男在東京召開的記者會上鞠躬道歉。新華社/法新
往前回溯，今年3月，老牌藥企小林制藥公司含紅曲成分保健品被曝致消費者健康受損，多人死亡，引發(fā)日本社會震動；2021年6月，三菱電機被曝數(shù)據(jù)造假長達30多年；2018年7月，日產(chǎn)汽車公司承認，該公司在日本國內(nèi)的5家工廠存在尾氣排放和油耗測量數(shù)據(jù)造假問題；2017年10月，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)神戶制鋼所承認篡改部分銅、鋁產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)，以次充好……
20世紀90年代以來，日本國內(nèi)大量企業(yè)面臨生產(chǎn)成本上升、利潤率下降的難題，為保住市場份額，各大公司降本提效，把壓縮成本當做首要目標。與此同時，很多歷史悠久的制造業(yè)巨頭開始面臨設(shè)備老化問題，再加上人口減少導致的招工難等因素，企業(yè)運轉(zhuǎn)壓力倍增。
商業(yè)訴訟律師倉橋雄作指出，制造業(yè)造假有一個共同點，就是面對難以達成的目標，不惜違法違規(guī)、逾越底線。企業(yè)家和管理層必須認識到，做不到的就是做不到、不可能遵守的規(guī)則應(yīng)該予以改變，而不是把難題和責任全壓到一線人員身上。
對于小林制藥的丑聞，日本輿論則認為，紅曲事件背后不僅有小林制藥的生產(chǎn)管理和企業(yè)倫理問題，更有日本食品安全管理制度的缺陷。
經(jīng)濟復蘇大受影響
日本制造業(yè)近年來丑聞不斷，拖累經(jīng)濟增長。以正在發(fā)酵的車企丑聞為例，因為日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)企業(yè)眾多，停產(chǎn)和停止出貨時間過長，可能給正在緩慢復蘇的日本經(jīng)濟帶來重創(chuàng)。
今年1月，豐田集團旗下重要部件商豐田自動織機曝出數(shù)據(jù)造假丑聞，豐田、日野的部分工廠因供應(yīng)鏈中斷被迫停工。大發(fā)及豐田自動織機造假事件曝光導致日本汽車產(chǎn)業(yè)一季度出貨量下降，拖累當季工礦業(yè)生產(chǎn)下滑，也成為日本經(jīng)濟一季度負增長的重要背景之一。日本內(nèi)閣府5月16日發(fā)布的初步統(tǒng)計結(jié)果顯示，今年第一季度日本實際國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）環(huán)比下降0.5%，按年率計算降幅為2.0%，降幅之大超過媒體和機構(gòu)預(yù)期。
據(jù)日本汽車工業(yè)會統(tǒng)計，在全部制造業(yè)中，汽車行業(yè)約占行業(yè)出貨量的20%，包括零部件在內(nèi)的研發(fā)支出占比近30%，都是制造業(yè)中占比最高的。包括關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，汽車行業(yè)從業(yè)總?cè)丝诔^550萬。日本大型信用調(diào)查公司帝國數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至5月，8大汽車制造商的供應(yīng)鏈涉及的公司總數(shù)為5.9萬家，總交易額約為41.9萬億日元（約合1.94萬億元人民幣）。僅豐田的供應(yīng)鏈就包含3.9萬家公司，交易總額達20.7萬億日元（約合9600億元人民幣）。
2019年1月7日，在日本橫濱日產(chǎn)汽車公司總部，一名男子從日產(chǎn)標志前經(jīng)過。新華社記者杜瀟逸攝
中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司首席分析師中西孝樹認為，豐田和馬自達的減產(chǎn)規(guī)模很可能在2個月內(nèi)達到2萬輛至3萬輛。瑞穗研究與技術(shù)公司高級經(jīng)濟師酒井才介說，“受此影響，5至6月（經(jīng)濟）正�；牟椒タ赡軙啪彙�。
在小林制藥紅曲事件發(fā)生之后，《西日本新聞》在社論中提到，日本功能性標示食品市場規(guī)模較前一年同期將縮減大約一成。
制造業(yè)走下坡路？
針對日本制造業(yè)的現(xiàn)狀，也出現(xiàn)了不少“唱衰”的聲音。一些專家認為，日本制造業(yè)在基礎(chǔ)研究方面依然有獨特優(yōu)勢，與此同時，也應(yīng)警惕危機可能成為日本制造業(yè)走下坡路的拐點。
日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進認為，日本在材料化學、產(chǎn)業(yè)鏈上游有非常雄厚的基礎(chǔ)研究積累，讓中下游可以如魚得水地生產(chǎn)出品質(zhì)好、性價比高的產(chǎn)品。另外，對于終端產(chǎn)品，日企靈活性強，能做到根據(jù)客戶需求來生產(chǎn)、改良。這些都是日本制造業(yè)的優(yōu)勢所在。
2023年6月29日，人們在日本東京澀谷街頭行走。新華社記者張笑宇攝
湯進說，從認證違規(guī)事件曝光一事，尚不能斷定日本汽車行業(yè)整體在走下坡路。以豐田為例，現(xiàn)在的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，燃油車技術(shù)不用像以前爬坡時期那樣做大規(guī)模改良改善，只要保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，按流程要求生產(chǎn)即可。不過，近年來隨著電動化智能化技術(shù)的發(fā)展，日本車企在燃油車時代打造的“皮實、省油、耐操控”等優(yōu)勢正在消失。光環(huán)下的自大和新能源車崛起引起的焦慮是這次集體造假的誘因之一，或許會為日本汽車制造業(yè)走下坡路埋下伏筆。
湯進認為，日本汽車行業(yè)目前確實存在許多問題。丑聞曝光后，多家企業(yè)的多種車型停產(chǎn)，影響到整個產(chǎn)業(yè)鏈。他說，雖然此次認證欺詐事件不會從根本上影響日本汽車品牌，但如果日本制造業(yè)在經(jīng)歷這次大規(guī)模作弊行為后不進行徹底改善，日本的“工匠精神”今后會光芒不再。在家電、半導體和電子行業(yè)被紛紛趕超之后，如果汽車業(yè)也開始走下坡路，日本整個制造業(yè)都會失去信心。（記者：劉春燕、鐘雅；編輯：魯豫、王豐豐、郭倩）