接近年底，又有朋友問我：現(xiàn)在各個汽車品牌都有二手車置換，是否在店里買車肯定比到交易市場要好？說實話，我實在不想打擊人們信任品牌二手車的積極性。事實上，品牌二手車置換發(fā)展現(xiàn)狀如何，的確是一個不能回避的話題。
幾年前，國內(nèi)開展品牌二手車業(yè)務(wù)的汽車制造企業(yè)還不算多。雖然上海通用、廣州本田、東風(fēng)標(biāo)致、一汽豐田、華晨寶馬等先后介入，但成功開展品牌二手車業(yè)務(wù)的車企，只是有選擇地要求部分達到條件的4S店開展相關(guān)業(yè)務(wù)，營銷網(wǎng)絡(luò)遠未鋪開，經(jīng)營成本比較高。總體來講，通過4S店進行的品牌二手車成交量在整個二手車交易中，所占比例仍然很小。直到目前，在一些曾經(jīng)早已經(jīng)離開品牌4S店的業(yè)內(nèi)人士看來，品牌置換的廠家數(shù)量越來越多，但整體二手車置換業(yè)務(wù)并沒有太大的起色，甚至大多數(shù)二手車品牌置換部，已經(jīng)扮演起交易市場“中介”的角色。
現(xiàn)在開展二手車業(yè)務(wù)的4S店數(shù)量并不少，除了自主品牌4S店，進口及合資品牌中，大部分都涉及二手車業(yè)務(wù)，但總體上沒有大的起色。即使在全國開展二手車業(yè)務(wù)比較早的上海通用，獲廠家授權(quán)經(jīng)營“誠新二手車”的經(jīng)銷商越來越多，數(shù)量上比兩年前翻了一倍，但業(yè)務(wù)上卻顯得起落不定。
各品牌4S店擁有的資源，和實際的二手車置換業(yè)績嚴重不平衡。這種現(xiàn)象很不正常。之所以出現(xiàn)這種問題，主要是受限于各家4S店精通二手車的人才太少，對于精于車況評估的，對價格敏感度卻不高，有些人員熟悉本品牌二手車置換，卻對其它品牌車輛的置換了解不深。有些4S店好不容易出現(xiàn)二手車置換方面的“通才”，業(yè)績明顯好轉(zhuǎn)。但當(dāng)這些為數(shù)不多的人才離開該4S店后，該店的二手車業(yè)務(wù)馬上萎縮，導(dǎo)致大批車源流失到二手車交易市場。部分二手車方面業(yè)務(wù)本來開展得很好的4S店，在二手車部經(jīng)理調(diào)離之后，二手車業(yè)務(wù)立即一瀉千里。
更加致命的是，目前二手車置換機制上的不足，還直接導(dǎo)致各品牌4S店的二手車置換人員逐漸變質(zhì)，扮演著批發(fā)商角色，情愿為二手車交易市場當(dāng)中介。
在日常采訪中，這樣一個典型案例，足以讓人了解到業(yè)內(nèi)潛規(guī)則：某品牌MP V的車主，準(zhǔn)備到店以舊換新，但負責(zé)接待的該店銷售部人員，先將其介紹給二手車部同事對車輛進行評估，當(dāng)后者評估出該車的置換價格為15萬，接車的銷售部人員，馬上私下要求這名車主不要賣給公司，讓車主以相同價格轉(zhuǎn)讓給自己，同時給予車主回扣。然后，這名銷售人員再暗地里“批發(fā)”到二手車市場，從而收取車行的中介費，在這樁買賣中，接待人員、車主、市場二手車商三方同時獲利。由于存在太多類似的案例，因此，目前大多數(shù)車行都從各品牌4S店中取得可觀的車源。相反，留在各品牌4S店的車輛就越來越少。（南方都市報）