無人駕駛的汽車一旦出現(xiàn)事故，是車主的責(zé)任，還是交通部門的責(zé)任？
德國人卡爾·奔馳發(fā)明了世界第一輛汽車，從此汽車改變了人類生活。2011年9月17日同樣發(fā)生在德國，無人駕駛汽車試驗(yàn)行駛近20公里，期間順利通過了46個(gè)交通燈并繞過了兩處環(huán)島，也同樣轟動全球。這是否意味人類汽車生活會因此發(fā)生巨大變化？20年、30年后無人駕駛的汽車將被推廣？科技的進(jìn)步，令人類的種種夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，也令人類生活變得越來越便利。盡管從汽車誕生之初，研發(fā)無人駕駛的汽車就是許多人的新夢想，但這個(gè)夢想實(shí)現(xiàn)后，是否真能幫助人類營造出更和諧、有序、環(huán)保的汽車生活？
據(jù)介紹，這款“德國制造”的電動車懂得按圖索驥，車主需要用到它，可用智能手機(jī)電召；在接收到手機(jī)發(fā)來的電訊，它就會通過全球定位系統(tǒng)，確定車主所在的位置；隨后，它會找出最佳路線，并告知車主抵達(dá)時(shí)間。這與上海世博會通用館內(nèi)播放的一段“直達(dá)2030年”的視頻中描述的汽車未來生活幾乎一樣。區(qū)別則是，前者只強(qiáng)調(diào)技術(shù)上的突破，而后者規(guī)劃了無人駕駛汽車出現(xiàn)后，更多利用電控技術(shù)緩解擁堵城市交通，避免交通事故發(fā)生的幾率，營造車令人向往的和諧、有序、環(huán)保的汽車生活。從現(xiàn)在的角度來看，如此飄渺的汽車生活仍然有許多客觀問題無法得以解決，夢想的實(shí)現(xiàn)仍有難度。例如，無人駕駛汽車的運(yùn)行是基于對電腦系統(tǒng)的高度依賴，一旦車載電腦系統(tǒng)受到病毒侵入或者遠(yuǎn)程控制，后果將不堪設(shè)想。而無人駕駛的汽車一旦出現(xiàn)事故，是車主的責(zé)任？交通部門的責(zé)任？還是車廠的責(zé)任？難以界定，而后面兩者顯然不愿意承擔(dān)過多的責(zé)任。
無人駕駛的汽車技術(shù)盡管離推廣仍有較長的路，但成功試驗(yàn)畢竟讓大家可以想象一下汽車社會的未來。如果得以實(shí)現(xiàn)，汽車將回歸到原點(diǎn)，不再成為家庭的必需商品，而是一種效率更高的交通工具。首先，因?yàn)闊o需人駕駛，少了更多人為感性的成分，品牌、級別以及豪華度，不再成為衡量汽車標(biāo)準(zhǔn)，反而越小、越靈活擁有更高行駛效率的汽車更受青睞。其次，許多消費(fèi)者失去了購車的沖動�，F(xiàn)在不少人買車除了方便外，也有為了享受駕駛樂趣的，而無人駕駛汽車因配備全智能化會令人類喪失了對汽車操控性能的追求，導(dǎo)致購車需求也隨之下降。而依靠傳感器有序行走的車輛使用效率更高，不僅令人類擺脫了擁堵的困擾，還解決了開車疲勞、停車難等問題。例如，固定路線出行的人群可以等待“公交”路線；有靈活需求的消費(fèi)者則通過智能手機(jī)，提前向出租車公司預(yù)約用車的時(shí)間和地點(diǎn)，可享受到專門的服務(wù)。所有出租車也不必滿街亂跑、四處攬客，沒有接到業(yè)務(wù)時(shí)，就近尋找停車位，大大提高了車輛的使用效率，省下了不少能源。來源：南方日報(bào)