前段時(shí)間，韓亞航空發(fā)生空難，隨后引發(fā)全民大討論“飛機(jī)哪個(gè)部位最安全”。飛機(jī)前、中、后位置各有一大批粉絲，均認(rèn)為所在位置最安全，吵得不可開交。其實(shí)，飛機(jī)安全系數(shù)高，通常不出事，一出事便是大事，既然是“大事”，坐在飛機(jī)上哪個(gè)位置危險(xiǎn)系數(shù)差別不大，事故一旦發(fā)生，用流行話描述，便是要拼人品。反倒汽車常在陸上跑，經(jīng)常出事，上車前有必要認(rèn)真考慮，該坐哪個(gè)位置才更安全？一輛車，五個(gè)位，安全性真的大有不同！ 文/圖 周偉力
駕駛座最安全
普遍認(rèn)為，駕駛座后方，即后排左側(cè)為全車最安全位置——老板都坐這里。其實(shí)不是，老板位置為全車次安全位置，最安全當(dāng)屬駕駛座。留意車企的安全技術(shù)，無(wú)一例外優(yōu)先照顧駕駛席。安全氣囊剛被發(fā)明，只有單氣囊時(shí)，給駕駛座；高強(qiáng)度鋼到目前為止，都優(yōu)先供應(yīng)左側(cè)A柱。
至于安全氣簾、安全頭枕等細(xì)節(jié)更不用說(shuō)，都是優(yōu)先保證駕駛座。鋁材料最早被應(yīng)用在汽車哪個(gè)部位？發(fā)動(dòng)機(jī)！發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕，提升燃油經(jīng)濟(jì)性是一方面，另外一方面可降低碰撞中對(duì)駕駛員沖擊。
為什么優(yōu)先照顧駕駛座？原因并不復(fù)雜，駕駛員只要生還，便有可能帶領(lǐng)車輛走出困境，因?yàn)檎遵{駛機(jī)構(gòu)都在他的控制下，副駕人即便能控制方向盤，也不能夠著剎車和油門。2012年5月，杭州司機(jī)吳斌被一塊飛入車中鐵塊刺入腹部，他臨危不懼，忍痛緩靠邊停車，乘客無(wú)一受傷。
后排中央最危險(xiǎn)
最危險(xiǎn)位置為后排中央。這一位置上，B級(jí)以下車型常沒(méi)有頭枕，安全帶只能腰間固定兩點(diǎn)式，座椅短且向上凸起，全無(wú)包裹性和支撐性。同時(shí)，這一位置安全配置嚴(yán)重縮水，沒(méi)有任何安全氣囊、氣簾能夠照顧到，正面碰撞中，還有可能遭受從前排儀表臺(tái)上飛來(lái)雜物的襲擊。最關(guān)鍵，這一位置還沒(méi)有拉手，事故中，會(huì)像浮萍一樣無(wú)助。
在歐美國(guó)家，大部分情況下汽車內(nèi)只坐一人，至多兩人，用到后排機(jī)會(huì)不高，更何況是滿載五人。中國(guó)剛處于汽車社會(huì)初級(jí)階段，要求一車多用，且經(jīng)常滿載。近些年，車企逐步提高后排中央“待遇”，提供三點(diǎn)式安全帶，標(biāo)配頭枕，將車輛加寬；重新調(diào)整底盤結(jié)構(gòu)，將后排地臺(tái)抹平。但就算安全性提升之后，后排中央依舊是五個(gè)位置中最低的。
后排右側(cè)次危險(xiǎn)
數(shù)據(jù)顯示，駕駛員能對(duì)超過(guò)90%來(lái)自正前方威脅做出反應(yīng)，駕駛員左側(cè)方次之，為80%。最低為右后側(cè)，不足40%。碩大的C柱、狹小的后視鏡共同形成一龐大的后右側(cè)盲區(qū)，這個(gè)盲區(qū)能輕松容下一輛汽車。所以，右后側(cè)位置為五個(gè)座位中次危險(xiǎn)的座位。
除盲區(qū)大這一原因之外，還因?yàn)�，緊急情況下，左打還是右打間，駕駛員會(huì)下意識(shí)選擇前者，因?yàn)樵谥袊?guó)，他坐在左邊。根據(jù)力學(xué)定律，后排乘客只會(huì)往右邊甩，此時(shí)車窗打開，且沒(méi)系安全帶，后排乘客可能沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)便被甩出車外。別相信電影，電影里人從車上甩下，翻幾個(gè)跟頭便沒(méi)事，那純屬虛構(gòu)。車禍中車內(nèi)人不好受，但被甩出車外后果絕對(duì)更重。
第三排也危險(xiǎn)
上述均以五座為標(biāo)準(zhǔn)，七座車又會(huì)如何？第三排座椅安全性實(shí)在不能恭維，沒(méi)有安全氣囊、氣簾，通常也沒(méi)有頭枕；同時(shí)，座墊底下為懸掛，座墊厚度被盡可能的縮小。
七座車通常會(huì)最大化利用車內(nèi)空間，所以，第三排座椅被設(shè)計(jì)得極靠近后尾門。仔細(xì)留意，七座車第三排座椅坐下成年人時(shí)，其后腦勺距離后風(fēng)擋相當(dāng)近——全尺寸七座車可能稍好些，緊湊型七座車均如此。危害性在哪里？后面車如果剎不住，一頭撞上去，那后果不堪設(shè)想。