22日，青島地鐵一期3號線匯泉廣場站至中山公園站區(qū)間段(以下簡稱匯中區(qū)間)貫通，這標(biāo)志著青島地鐵首次實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車站之間的貫通。據(jù)了解，匯中區(qū)間全長607.77米，涉及地面文物保護(hù)單位12處，在374天施工挖掘過程中未對文物保護(hù)單位造成影響。
22日上午10點(diǎn)半，隨著鏟車最后一下挖掘，青島地鐵一期3號線02標(biāo)段匯中區(qū)間段與匯泉廣場站實(shí)現(xiàn)貫通，而在此之前，匯中區(qū)間段與另一端的中山公園站已實(shí)現(xiàn)貫通。匯中區(qū)間與中山公園站、匯泉廣場站的貫通標(biāo)志著青島地鐵首次實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)車站之間的貫通。
記者在位于地下27米的匯中區(qū)間看到，相比其他正在施工的地鐵區(qū)間，該區(qū)間隧道的地面比較平整、干燥，巖壁也用混凝土做好了初步的防護(hù)。
負(fù)責(zé)匯中區(qū)間施工的中鐵十七局項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理秦志斌介紹，該區(qū)間在施工過程中，主要面臨了兩個(gè)難題：一是區(qū)間段下穿12處國家級文物保護(hù)單位，防沉降任務(wù)重；二是地下巖石風(fēng)化嚴(yán)重，防坍塌任務(wù)重。
“施工過程中，如果對文物保護(hù)單位造成了沉降，那是無法修補(bǔ)的。”秦志斌說，匯中區(qū)間段靠近海邊，地下水非常豐富，平均每天排水量達(dá)3300噸，這極易造成土壤沉降，而該區(qū)間段又下穿了包括嘉峪關(guān)小學(xué)、北海艦隊(duì)幼兒園、八大關(guān)近代建筑等12處國家級文物保護(hù)單位，因此施工難度很大。為了保障地面文物建筑安全，工作人員采取少放炸藥多點(diǎn)爆破；增強(qiáng)漏水防護(hù)；對出現(xiàn)的漏水點(diǎn)及時(shí)堵住等方式減少對地面建筑的沖擊力和解決土壤滲水問題，防止了土壤沉降。
中鐵十七局土建02標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人陳學(xué)龍介紹，除了克服土壤沉降問題，防止施工坍塌也是很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。“匯中區(qū)間段的巖石風(fēng)化度最大的達(dá)到5級，這就好比人輕輕攥一下巖石，巖石就會碎掉，這很危險(xiǎn)。”陳學(xué)龍說，在施工中他們主要采用機(jī)械開挖、局部人工修正的方式。雖然施工進(jìn)度非常慢，但減少了對巖石的擾動，保證了安全。他稱，一般在2級圍巖情況下，區(qū)間段一次性挖掘1米，比普通施工少一米；若遇5級圍巖，則一次性只挖掘50厘米。在此速度下，607.77米的區(qū)間段共歷時(shí)374天才挖掘貫通。
據(jù)了解，匯中區(qū)間沿文登路、香港西路方向，橫越武昌路至榮成路，地面主要建筑物為文物保護(hù)單位、體育場所和商務(wù)樓房。下一步，匯中區(qū)間隧道將安裝防水板、搭建鋼筋，再用混凝土做二次支護(hù)，并在隧道地面處開挖軌道鋪設(shè)區(qū)域。（齊魯晚報(bào)）