從尺寸看，榮威5504.6米左右的車長、2.7米左右的軸距與軒逸、標(biāo)致408等合資車是一類的，它的1.8L手動(dòng)擋車型售價(jià)都達(dá)到12.68萬元，主導(dǎo)車型幾乎全部高于13萬元，同樣與合資對(duì)手對(duì)等，而明顯高于絕大多數(shù)同尺寸的自主對(duì)手。榮威550目前的市場銷量，已充分說明大家對(duì)這個(gè)價(jià)格的認(rèn)可，其中有對(duì)車型本身認(rèn)可的，同時(shí)也折射出大家可以接受榮威品牌的A+車型賣這個(gè)價(jià)。
榮威350無疑也將延續(xù)這個(gè)特點(diǎn)，它的制造工序、工藝水平等各方面仍然延續(xù)了上汽榮威的標(biāo)準(zhǔn)。以榮威目前已經(jīng)樹立的品牌形象來看，榮威350可謂“大樹底下好乘涼”，可以順理成章的參與合資A級(jí)車細(xì)分市場的競爭了。
榮威350的競爭優(yōu)勢(shì)：恰如其分的中庸之道
在這個(gè)近乎白熱化的合資A級(jí)車市場領(lǐng)域，榮威350靠什么來贏得市場呢？與悅動(dòng)/福瑞迪、朗逸/新寶來、新凱越、標(biāo)致307/世嘉等這些合資A級(jí)車相比，論空間，榮威350憑借2650mm的軸距雖表現(xiàn)不錯(cuò)，但從實(shí)際體驗(yàn)看它也就屬于正常水平，并無明顯優(yōu)勢(shì)；論工藝，榮威350也只是體現(xiàn)出“合資車的工藝水平”，這并非優(yōu)勢(shì)；論技術(shù)和性能，在技術(shù)解析篇里已經(jīng)說過，它在這方面也是不錯(cuò)，但同樣平庸；論配備，榮威350的多媒體數(shù)字化、導(dǎo)航等雖然噱頭十足，但競爭對(duì)手的高配車型也不乏相關(guān)配備，而且很少有車型是單靠這一點(diǎn)最終取勝的。論造型，榮威350也絕對(duì)沒有另外兩位“榮威兄弟”那么炫。
而恰恰是這看似沒有什么特殊亮點(diǎn)的榮威350，很可能就依據(jù)這一點(diǎn)，成就了其最終的銷量。這一點(diǎn)通過市場上的一些銷量出眾的“明星車型”，就不難得出結(jié)論。從高端的豐田卡羅拉，到低端的伊蘭特和悅動(dòng)，無不都是從各方面看都沒有特點(diǎn)，但卻賣得極好的車型。這個(gè)現(xiàn)象甚至體現(xiàn)在以技術(shù)著稱的大眾車系上。朗逸和新寶來與其他大眾的新車型相比，從各方面看都屬于“平庸之作”，但它們卻相繼制造了一個(gè)有一個(gè)銷量神話。
榮威350造型上雖不算炫，但絕對(duì)不會(huì)比剛剛說的這幾款車平庸。而恰恰是這種主流中透著一絲時(shí)尚的造型，可謂對(duì)足了國內(nèi)消費(fèi)者的胃口。再加上榮威350在各個(gè)方面都沒有明顯的短板，只要價(jià)格合適，這款車最終像上面幾款車一樣旺銷幾乎是必然的。
最后的關(guān)鍵：價(jià)格
在硬件方面，榮威350已沒有什么問題了。但這種走量的車型，一個(gè)至關(guān)重要的砝碼就是價(jià)格。這個(gè)價(jià)格并非越便宜越好，但如果定貴了，肯定就會(huì)成為扼殺銷量的殺手。從以上的競爭力分析來看，略低于合資對(duì)手的起步價(jià)，對(duì)于榮威350來說應(yīng)該是最合適的。類似的價(jià)格體系其實(shí)有一個(gè)非常相似的對(duì)手，即一汽奔騰推出的B50。從定位和品牌構(gòu)成看，二者非常相似，車型屬性上，奔騰B50的平臺(tái)技術(shù)占優(yōu)，但發(fā)動(dòng)機(jī)略遜，因此二者也堪稱門當(dāng)戶對(duì)。在配置相當(dāng)?shù)那闆r下，榮威350制定出與奔騰B50對(duì)等的價(jià)格，將會(huì)是有競爭力的。