中新網(wǎng)6月8日電 近日，東風(fēng)本田關(guān)于CR-V召回問(wèn)題在深圳舉辦說(shuō)明會(huì)，會(huì)上，來(lái)自東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目逹也和服務(wù)技術(shù)科科長(zhǎng)關(guān)泰松對(duì)本次召回作出相關(guān)解釋。
東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目逹也在說(shuō)明會(huì)上表示，自去年底收到第一例CR-V機(jī)油液位升高的反饋后，東風(fēng)本田就組織了包括本田技術(shù)研究所在內(nèi)的各方技術(shù)專家，第一時(shí)間開(kāi)展實(shí)地實(shí)車的診斷、評(píng)估和試驗(yàn)工作，全力以赴推進(jìn)問(wèn)題的解決。
過(guò)去的五個(gè)月以來(lái)，東風(fēng)始終秉承嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，進(jìn)行了嚴(yán)苛和反復(fù)的試驗(yàn)與再驗(yàn)證，確保最終解決方案的切實(shí)有效。最終，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局于5月16日發(fā)布了召回公告，并在5月22日正式實(shí)施。同時(shí)，CR-V也恢復(fù)了銷售。
關(guān)于召回技術(shù)方面，東風(fēng)本田汽車有限公司服務(wù)技術(shù)科科長(zhǎng)關(guān)泰松指出，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分燃油附在汽缸內(nèi)壁，在活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中少量燃油會(huì)竄入到曲軸箱機(jī)油中，導(dǎo)致液位升高。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)套曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)解決此問(wèn)題，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升之后混入機(jī)油的燃油會(huì)通過(guò)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室再次燃燒，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過(guò)這個(gè)原理設(shè)計(jì)的。如果燃油竄入量大于蒸發(fā)量，機(jī)油液面會(huì)升高，在外界溫度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，液面升高更加明顯。
這次召回分別從減少燃油竄入量和增加蒸發(fā)量?jī)煞矫鎸?duì)應(yīng)解決機(jī)油增多的問(wèn)題�？偟膩�(lái)說(shuō)有四個(gè)方面的施策：首先，對(duì)FI-ECU軟件升級(jí)，調(diào)整了燃油噴射，減少竄入量。其次優(yōu)化燃油噴射時(shí)機(jī)、延遲點(diǎn)火時(shí)間促進(jìn)混合氣燃燒，再就是提高燃燒噴射壓力促進(jìn)霧化。
接下來(lái)三個(gè)施策基本一致的，加快低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度，促進(jìn)蒸發(fā)量。更換空調(diào)控制單元，主要的策略是調(diào)整了冷卻液流向加熱器的時(shí)間，促進(jìn)水溫快速提升，低溫啟動(dòng)前三分鐘關(guān)上水流后面會(huì)打開(kāi)。TCU軟件升級(jí)，策略是變更低溫行使過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速促進(jìn)水溫的提升。
最后，更換了下水管總成，主要變更流向CVT散熱器冷卻液的路徑，促進(jìn)了水溫的提升。四個(gè)措施第一個(gè)是減少燃油竄入量的，后面是提升燃油蒸發(fā)量。
關(guān)泰松還指出，F(xiàn)I-ECU軟件升級(jí)，低溫時(shí)使用更高的燃油噴射壓力，召回之后壓力會(huì)更高，同時(shí)與之匹配優(yōu)化燃油噴射和點(diǎn)火時(shí)間，促進(jìn)混合氣充分燃燒。噴射同等油量情況下，燃油壓力越低，噴射時(shí)間越長(zhǎng)，噴射燃油更容易在汽缸壁進(jìn)行附著，提高壓力之后噴射時(shí)間會(huì)變短，高壓下噴射燃油液滴變小，使它能夠更容易跟空氣混合，更好地燃燒，從而達(dá)到減少燃油竄入量效果。
關(guān)泰松還介紹到，汽車空調(diào)之所以能夠制暖，是靠著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流到儀表盤下方的加熱器里面通過(guò)風(fēng)扇吹出熱風(fēng)來(lái)供車輛供暖，更換空調(diào)控制單元變更了控制單元里面的控制邏輯，增加了新的控制邏輯，在低溫啟動(dòng)時(shí)前三分鐘會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流向加熱氣芯的水流，減少熱損失，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的提升。試驗(yàn)證明，對(duì)策之后前后發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化還是非常明顯的。
另外，在汽車軟件中加了新的控制邏輯，低溫時(shí)提升行使過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，加快水溫上升。新的控制軟件會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)檢測(cè)外界的環(huán)境溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，如果啟動(dòng)時(shí)判斷低溫環(huán)境會(huì)提高行駛過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。隨著溫度上升轉(zhuǎn)速會(huì)下降，達(dá)到正常溫度后轉(zhuǎn)速恢復(fù)到普通轉(zhuǎn)速。如果在正常溫度，這個(gè)不會(huì)起作用，還會(huì)按原來(lái)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行行駛。對(duì)暖機(jī)過(guò)程中前一段行駛時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行小幅度提升。這個(gè)提升既不會(huì)影響車輛的動(dòng)力性能，也不會(huì)影響駕駛感，開(kāi)車感覺(jué)不到變化，對(duì)車輛加速方面也不會(huì)有任何改變。通過(guò)轉(zhuǎn)速的提高，來(lái)加快發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的提升，促進(jìn)燃油的蒸發(fā)量。
最后一個(gè)對(duì)策，下水管總成更換，對(duì)策前，水的流向和發(fā)動(dòng)機(jī)直接連通，不管在什么時(shí)候水都會(huì)流向散熱器，對(duì)策之后，把流向出口調(diào)節(jié)到節(jié)溫器前面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液是小循環(huán)狀態(tài)，節(jié)溫器是關(guān)閉狀態(tài)，就不會(huì)流進(jìn)去，減少冷卻液的熱損失，從而促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的提升；達(dá)到工作溫度時(shí)，節(jié)溫器會(huì)打開(kāi)，轉(zhuǎn)到冷卻液大循環(huán)，這時(shí)冷卻液流入到散熱器，為CVT提供散熱。流向的變更不會(huì)影響動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻效果，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)情況下都是正常工作的，只是在低溫時(shí)對(duì)流向進(jìn)行變更，不會(huì)影響散熱性能。但發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液熱損失減少，發(fā)動(dòng)機(jī)升溫會(huì)變得更快，右邊可以看到前后兩個(gè)的溫度變化，通過(guò)升溫變化，提高機(jī)油中燃油的蒸發(fā)量。
上面四策，一方面減少燃油的竄入量，另以方面促進(jìn)蒸發(fā)量，使得二者之間達(dá)到平衡，這樣可以抑制機(jī)油液面的增高。這就是召回的四個(gè)項(xiàng)目以及四個(gè)項(xiàng)目所起到的作用。
與此同時(shí)，關(guān)泰松也對(duì)目前的召回進(jìn)度做出詳細(xì)介紹，他表示。這次召回除了剛剛講的四個(gè)措施解決機(jī)油液面增高問(wèn)題，召回時(shí)會(huì)為車主的車輛進(jìn)行免費(fèi)保養(yǎng)。為了讓車主安心用車，為發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件提供終身包修服務(wù)。
同時(shí)東風(fēng)本田承諾，車主用車期間，如因機(jī)油液面增高到一定程度出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮后導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸損壞、機(jī)油泵損壞、活塞缸套損壞、凸輪軸損壞等故障，將免費(fèi)為車主車輛更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
關(guān)泰松還表示，這次召回時(shí)間、項(xiàng)目比較多，每臺(tái)車所花的時(shí)間比較長(zhǎng)，現(xiàn)階段主要還是特約店根據(jù)自己的作業(yè)能力在對(duì)預(yù)約車主的車輛實(shí)施召回，5月22日到今天，9天時(shí)間共有近兩萬(wàn)名車主已經(jīng)實(shí)施召回，占召回總量的15%。