在談判多年后，雷諾汽車國產(chǎn)之日漸近。據(jù)悉，雷諾汽車為迅速實(shí)現(xiàn)在華量產(chǎn)，正擬另辟蹊徑，不在中國投資建立新工廠，而將生產(chǎn)及銷售均放入東風(fēng)風(fēng)神體系內(nèi)。此舉將是雙贏選擇：既減少了雷諾國產(chǎn)的審批障礙，又有利于推進(jìn)東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的完成。
東風(fēng)風(fēng)神沌口工廠將迎來一個(gè)新伙伴。據(jù)悉，東風(fēng)汽車集團(tuán)將和雷諾成立獨(dú)立的合資公司，總部設(shè)在武漢。但雷諾汽車將一改此前外資品牌在中國另起爐灶的做法，希望“借雞生蛋”——借用東風(fēng)風(fēng)神的工廠和銷售渠道，以獨(dú)立品牌、獨(dú)立門店牌、并行渠道、共享網(wǎng)絡(luò)的方式銷售相關(guān)產(chǎn)品。昨日，東風(fēng)汽車集團(tuán)高層表示，目前雙方仍在談判中。
曾慢半拍的雷諾汽車正急于入華。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩一度表示，2015年前將敲定雷諾國產(chǎn)時(shí)間表，預(yù)計(jì)2016年將在中國成立生產(chǎn)基地。但2011年12月，戈恩將時(shí)間提前，并透露：“2014年將敲定雷諾國產(chǎn)事宜，2016年將在中國擁有生產(chǎn)基地。”
戈恩的著急，源于雷諾汽車在華的發(fā)展速度。三年前，雷諾重返中國市場，并推出“復(fù)興計(jì)劃”。2011年11月，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章宣布三年計(jì)劃成功收官，陳國章公布：“雷諾汽車在華銷量，超過‘復(fù)興計(jì)劃’制訂目標(biāo)的3倍。”2011年的最后一個(gè)月，雷諾汽車?yán)^續(xù)保持快速增長。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2011年雷諾汽車在華月銷量較三年前增長74倍，市場占有率增長13倍，市場排名提升了11位。雷諾亞非區(qū)商務(wù)副總裁樂偉馳曾明確指出，中國如果成為雷諾汽車最大單一市場，雷諾汽車就必須在中國量產(chǎn)。
此外，雷諾汽車已經(jīng)掃清了三江雷諾這一障礙，從而為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟騰出一張乘用車準(zhǔn)生證。自2011年6月起，三江雷諾進(jìn)入資產(chǎn)清理程序，三江雷諾的資產(chǎn)由中國三江航天集團(tuán)全盤接手，雷諾汽車“凈身出戶”，不再持有三江雷諾股權(quán)。
隨著雷諾汽車越來越了解中國市場，也變得越來越務(wù)實(shí)。東風(fēng)雷諾新合資模式一旦獲批，或?qū)㈤_辟中國汽車合資的新路徑。屆時(shí)，中外雙方更能充分地實(shí)現(xiàn)資源共享、降低成本。此前，海外汽車巨頭聯(lián)手中方車企后，通常設(shè)立合資公司及新建生產(chǎn)基地。不僅投資規(guī)模龐大，且需要在投產(chǎn)初期承受巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。而東風(fēng)雷諾新模式既可以解決雷諾國產(chǎn)初期產(chǎn)能低、無法支撐經(jīng)銷商擴(kuò)張的難題，又解決了東風(fēng)汽車自主品牌產(chǎn)能過剩、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的問題。而后者正是中國汽車主管部門最關(guān)注的問題之一。
當(dāng)問及東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)及雷諾汽車高層均表示，希望選擇最受市場歡迎的產(chǎn)品。據(jù)了解，雷諾進(jìn)口車有“緯度”、“新拉古那”、“科雷傲”、“風(fēng)景”、“風(fēng)朗”、“梅甘娜CC”、和“拉古那古貝”等，產(chǎn)品線覆蓋中級車、中高級車、轎跑、MPV和SUV市場，其中，SUV“科雷傲”是銷量主力，約占雷諾在華銷量的八成。故業(yè)內(nèi)盛傳，SUV“科雷傲”或?qū)⒙氏葒a(chǎn)。