近日，有國家電網(wǎng)內(nèi)部人士對記者透露，未來國家電網(wǎng)在充電站建設(shè)方面，不再尋求“遍地開花”的戰(zhàn)略規(guī)劃，會將“是否擁有新能源汽車市場及成熟商業(yè)模式”作為在當?shù)亟ㄕ镜那疤釛l件。
同時，深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司營銷處相關(guān)人士告訴記者，自年初以來，很少見到國家電網(wǎng)發(fā)布充換電站建設(shè)招投標信息。對于這一現(xiàn)象，記者從中國政府采購平臺信息處獲得了證實。據(jù)該信息處工作人員介紹，去年國家電網(wǎng)平均每月至少發(fā)布3次充換電站招投標信息，今年市場顯得很“清凈”。
多方消息顯示，國家電網(wǎng)的充電站（樁）建設(shè)似乎有了“緊縮跡象”。然而，當記者致電華東電網(wǎng)有限公司、山東魯能智能技術(shù)有限公司等國家電網(wǎng)下屬企業(yè)時，對方多以“不知詳情”回避。
曾經(jīng)“意氣風發(fā)”
“今年的市場很冷清，與往年的火熱市場相比，業(yè)界很難適應(yīng)。”上述奧特迅相關(guān)負責人不無感慨地對記者表示，“以前我們每月都出差參加好幾次國家電網(wǎng)的招投標，今年到現(xiàn)在才出去兩三趟。與去年相比，現(xiàn)在的境況真是天壤之別��！”
記者從公開信息了解到，自從2009年初國家出臺《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》政策后，吸引了眾多整車、電池、電機、稀土企業(yè)加入該領(lǐng)域。其中，國家電網(wǎng)利用原有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在全國掀起充換電站建設(shè)浪潮，走在了南方電網(wǎng)、中海油、中石油、中石化等企業(yè)的前面。
據(jù)國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞在2011年初的工作會議上介紹，國家電網(wǎng)順利完成了2010年初既定目標，工程覆蓋了全國26個城市，其中建設(shè)標準化充換電站87座、充電機5179臺、充電樁7031根。當年，便使得中國成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。
有了2010年業(yè)績基礎(chǔ)，國家電網(wǎng)去年的進展可謂“突飛猛進”。據(jù)了解，截至2011年底，國家電網(wǎng)與經(jīng)營區(qū)域內(nèi)所有273個�。ㄊ校┱炗喠穗妱悠嚦鋼Q電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，已建成243座充換電站、13283根交流充電樁，同時與國內(nèi)外26家電動汽車及科研機構(gòu)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
“在中國的新能源汽車市場，任何企業(yè)都不敢小覷國家電網(wǎng)的實力，其占據(jù)著中國80%以上充換電站市場。”據(jù)熟悉國家電網(wǎng)的某電池企業(yè)負責人透露，特別是電池企業(yè)，均唯國家電網(wǎng)“馬首是瞻”。
為何電池企業(yè)會有如此表現(xiàn)呢？
上述奧特迅負責人對記者道出了玄機：“目前新能源汽車還處于示范過程，距離真正成熟的市場商業(yè)化還有很多路要走，電池企業(yè)真正將產(chǎn)品銷售給整車廠的很少，主要客戶便是國家電網(wǎng)，用于換電。而基建及設(shè)備供應(yīng)中標者基本是許繼電氣、國電南瑞、東源電器、長征電氣、科陸電子等原有電力系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)。”
既然國家電網(wǎng)擁有如此大手筆，緣何又出現(xiàn)本文開始提到的“戰(zhàn)略收縮”呢？
收縮實屬無奈
幾乎就在國家電網(wǎng)相關(guān)人士向記者透露“充電站建設(shè)不再遍地開花”的同時，4月18日，國務(wù)院總理溫家寶簽發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。內(nèi)容指出，“當前重點普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。”
參與上述《規(guī)劃》起草編制工作的中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基在接受媒體采訪時表示，《規(guī)劃》出臺的最大意義在于統(tǒng)一了各部委汽車技術(shù)發(fā)展路線，那就是混合動力市場階段不可逾越。
國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，我國新能源汽車剛剛步入導入期，距離完全市場化，還需相當長的路程。