昨日上海已經(jīng)開始發(fā)放純電動車牌照，指標(biāo)為每年2萬個，且沒有購車資質(zhì)限制。按照政策，中央對地方私人購買純電動車每輛最高補貼6萬元，加上上海地方補貼4萬元，因此一塊目前市值約6萬元的免費車牌，上海消費者買純電動車最多可節(jié)省16萬。此消息一出，走在電動車領(lǐng)域前列的自主品牌比亞迪股價立刻聞聲而漲，昨天A股最高漲幅達(dá)7.76% 報17.50元每股，而剛剛推出新款電動車的上汽集團(tuán)，收漲也達(dá)1.55% 報13.74元每股。
這是即廣州之后，第二個不限制購買新能源車的一線城市，而北京也開始向公眾征求新能源購車意見，預(yù)計年底出臺政策。此番動作，似乎預(yù)示著電動汽車終于要從政策叫好銷量不給力的尷尬境地中破殼而出。
上廣兩地不限購新能源車 京征求新能源購車意見或年底出臺政策
今年8月起廣州開始實行車牌拍賣，但針對新能源車開辟“綠色通道”，可直接申請增量配置指標(biāo)，不受汽車限牌政策影響。而上海也已經(jīng)開始發(fā)放純電動車牌照，指標(biāo)為每年2萬個，且沒有購車資質(zhì)限制。按照政策，中央對地方私人購買純電動車每輛最高補貼6萬元，加上上海地方補貼4萬元，一塊目前市值約6萬元的免費車牌，上海消費者買純電動車最多可節(jié)省16萬。
在新能源汽車推廣應(yīng)用方面，北京毫不示弱。雖然新能源汽車補貼細(xì)則未出，但新能源購車意見已經(jīng)對公眾發(fā)布，具體政策或在年底出臺。目前全市已有新能源汽車近1700輛，其中公交車920輛、環(huán)衛(wèi)車206輛、出租車150輛、轎車415輛。截至今年底，預(yù)計將實現(xiàn)5000輛示范規(guī)模。
不過相比于上海對新能源車的大力補貼，北京對購買電動汽車的門檻略高，私人購買純電動小客車不需搖號，但需要向北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室申請指標(biāo)。并且單位和個人自提出純電動小客車指標(biāo)申請之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號。征求意見稿中規(guī)定，已申請小客車指標(biāo)搖號且申請狀態(tài)為“審核通過”、“審核中”的，和已取得小客車配置指標(biāo)、更新指標(biāo)且指標(biāo)仍在有效期內(nèi)的單位和個人，不得申請純電動小客車指標(biāo)。
政策利好新能源車企股價漲 新商業(yè)模式為推廣電動汽車
上海新能源汽車購車政策明確之后，自主品牌比亞迪股價立刻聞聲而漲，昨天A股最高漲幅達(dá)7.76% 報17.50元每股，而剛剛推出新款電動車的上汽集團(tuán)，收漲也達(dá)1.55% 報13.74元每股。
為了能使電動汽車更快的進(jìn)入普及階段，車企也使出渾身解數(shù)，比亞迪在北京發(fā)布了以“零元購車”為理念的電動車推廣計劃，該計劃通過金融方案來為電動車客戶提供購車貸款。比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，并滿足出租車公司和公交公司的不同需求�？蛻艨筛鶕�(jù)需求和具體合作業(yè)務(wù)自由選擇合作模式。在發(fā)布會上比亞迪集團(tuán)總裁王傳福表示，比亞迪將致力于世界各地城市公共交通的電動化。
與主攻公交出租市場的比亞迪不同，上周上市的純電動車上汽榮威E50則定位的私人家轎市場，上汽乘用車給E50的定位是立足市場。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上海汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，今年只剩下兩個月，E50的銷量目標(biāo)是200輛左右。榮威E50的重點市場是全國6個有地方補貼的城市。按照目前這些城市已經(jīng)出臺或稍有泄露的地方補貼政策條款，榮威E50重中之重的目標(biāo)市場是上海和北京。
無論是對公共交通領(lǐng)域還是私人購買市場來說，電動車雖然補貼較高，但實用性仍然相對較低，電池能量低、續(xù)駛里程短，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加油站，經(jīng)濟(jì)性和便捷性都與傳統(tǒng)型燃油車相差甚遠(yuǎn)，因此還達(dá)不到與傳統(tǒng)燃油車競爭的程度。(中新網(wǎng)汽車頻道）