德?tīng)柛ｋ娮优c安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)叢林認(rèn)為，要做到真正的普及化還需要兩方各取所長(zhǎng)。“現(xiàn)在比較主流的方式還是以整車(chē)廠為主導(dǎo)，由整車(chē)廠來(lái)牽頭后面的TSP公司和網(wǎng)絡(luò)公司，是否是最適合的模式還需要市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。”
現(xiàn)階段，不同的車(chē)企都在搭建基于自身車(chē)輛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。下一步應(yīng)該要考慮如何打破不同品牌之間車(chē)與車(chē)的互聯(lián)，這需要整個(gè)交通系統(tǒng)達(dá)成一致意見(jiàn)以后，形成的一套標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)準(zhǔn)一旦形成，所有的車(chē)輛都能處于一種可控的狀態(tài)之下運(yùn)行，車(chē)輛的控制系統(tǒng)接收到云端的指令就能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)避讓和變換車(chē)道，并且通過(guò)云端的數(shù)據(jù)分析，將車(chē)輛進(jìn)行分流，解決交通擁堵。
萊克斯·科斯邁科斯說(shuō)：“從堵車(chē)，減少堵車(chē)的角度、減少二氧化碳或者其他污染物排放的角度、從汽車(chē)安全的角度來(lái)講，這都是很有意義的一個(gè)概念。關(guān)鍵在于怎樣推動(dòng)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)盡可能的實(shí)現(xiàn)，怎樣通過(guò)技術(shù)來(lái)保證不同品牌之間的車(chē)的互聯(lián)互通能夠?qū)崿F(xiàn)。”
未來(lái)，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的引入，電視、電腦、手機(jī)都可以和汽車(chē)?yán)锏钠聊贿B接在一起，駕駛過(guò)程中娛樂(lè)化的程度大大加強(qiáng)，你可以在堵車(chē)時(shí)通過(guò)語(yǔ)音打開(kāi)家中的電視觀看自己喜歡的節(jié)目，可以在長(zhǎng)途駕駛的過(guò)程中和朋友視頻聊天，但隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也引發(fā)了人們的擔(dān)憂，成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及的障礙之一。
不過(guò)當(dāng)你在娛樂(lè)的同時(shí)，專(zhuān)注度被影響甚至出現(xiàn)疲勞駕駛的問(wèn)題的狀態(tài)時(shí)，車(chē)載語(yǔ)音會(huì)通過(guò)監(jiān)測(cè)對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，甚至它能自動(dòng)斷掉車(chē)聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)迫駕駛員回到安全區(qū)域來(lái)。這就是德?tīng)柛Ｕ陂_(kāi)發(fā)的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2015年或2016年能面世。
整車(chē)商自認(rèn)比IT廠商更懂
無(wú)人駕駛技術(shù)目前還在初級(jí)階段。現(xiàn)在面臨的障礙主要來(lái)自技術(shù)層面，無(wú)人駕駛需要車(chē)有人一樣的感知能力，需要一系列的傳感器，攝像頭，雷達(dá)；同時(shí)要求車(chē)通過(guò)人工智能的算法達(dá)到人一樣的思維能力，這就需要相應(yīng)的半導(dǎo)體芯片來(lái)支持這些算法；除此之外，還涉及到通訊渠道的搭建。
這些都不是一個(gè)能短期完成的任務(wù)。叢林還表示，要真正做到商品化，還要經(jīng)歷一些法律法規(guī)的認(rèn)證，還有消費(fèi)者對(duì)這種技術(shù)的接受程度。
在無(wú)人駕駛技術(shù)第一階段的普及過(guò)程中，以谷歌為代表的IT企業(yè)和傳統(tǒng)的整車(chē)制造商分別代表的兩種設(shè)計(jì)模式，已經(jīng)開(kāi)始了博弈。前者憑借強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能軟件的支持，很好地實(shí)現(xiàn)車(chē)與云端的互聯(lián)，而整車(chē)制造商更多地考慮到車(chē)輛的實(shí)用性和安全性，他們“固守著”車(chē)本身的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于無(wú)人駕駛未來(lái)主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題，寶馬表示不會(huì)放棄電子汽車(chē)產(chǎn)品的界線。“我們比IT企業(yè)更了解汽車(chē)的參數(shù)，更能確保汽車(chē)行駛中的安全。”如同寶馬中國(guó)高級(jí)副總裁韋睿所言，你能允許你的蘋(píng)果手機(jī)死機(jī)，但你不可能允許你的寶馬車(chē)在半路死機(jī)
作為無(wú)人駕駛技術(shù)的前奏，在中國(guó)市場(chǎng)上，寶馬汽車(chē)高調(diào)地亮出了它的互聯(lián)駕駛技術(shù)。通過(guò)車(chē)載語(yǔ)音控制功能實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互，車(chē)上裝備的音頻和視頻播放器、空調(diào)、電動(dòng)車(chē)窗、移動(dòng)電話、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、衛(wèi)星電臺(tái)和因特網(wǎng)瀏覽器等電子系統(tǒng)均可通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行操控，這在為駕乘者帶了便捷的同時(shí)也能確保行車(chē)過(guò)程中的安全。
要實(shí)現(xiàn)互連駕駛必須要依賴發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)聯(lián)通為寶馬開(kāi)通了一個(gè)專(zhuān)屬渠道，讓互聯(lián)駕駛的一系列服務(wù)通過(guò)安裝在車(chē)內(nèi)的WCDMA 3G通信功能模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，將車(chē)與車(chē)、車(chē)與云端之間架構(gòu)成一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，為客戶提供全天24小時(shí)的旅程咨詢及緊急救援服務(wù)。
萊克斯則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模取決于自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度和市場(chǎng)的需求度，在未來(lái)五到十年內(nèi)自動(dòng)駕駛將成為市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）