汽車強(qiáng)國(guó)先強(qiáng)車企
一直以來(lái)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)急于做大，當(dāng)產(chǎn)銷量問(wèn)鼎世界第一大國(guó)之后，很多車企依然沒(méi)有收住擴(kuò)能的腳步。柳州這個(gè)后起之秀已經(jīng)累計(jì)出產(chǎn)1000多萬(wàn)輛汽車。目前，全國(guó)汽車產(chǎn)能在百萬(wàn)輛以上只有6座城市，但據(jù)各地“十二五”規(guī)劃目標(biāo)，共將會(huì)有22座城市成為百萬(wàn)輛產(chǎn)能城市。很多車企為爭(zhēng)奪行業(yè)排名座次，不惜投入重資，從微型車等容易上量的車型入手，低端產(chǎn)能正在急劇膨脹，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)很可能再次出現(xiàn)新一輪低端產(chǎn)能利用率低的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。
長(zhǎng)城汽車的高利潤(rùn)率或許能給部分狂熱的車企一個(gè)對(duì)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)的新參照，車企之間的綜合競(jìng)爭(zhēng)力不應(yīng)該只比產(chǎn)銷量（更不應(yīng)該比不一定市場(chǎng)兌現(xiàn)的產(chǎn)能），還要比產(chǎn)值或主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，更應(yīng)該比利稅。
2012年，德國(guó)寶馬公司全球銷量154萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量遠(yuǎn)不及中國(guó)的上汽449萬(wàn)輛，甚至大致只相當(dāng)于其旗下子公司也是中國(guó)銷量第一的上汽通用五菱的銷量（146萬(wàn)輛），但德國(guó)寶馬公司的營(yíng)業(yè)收入988億美元（相當(dāng)于6100億元人民幣），而上汽通用五菱只有500億元人民幣，近似的銷量營(yíng)業(yè)收入競(jìng)相差12倍，甚至產(chǎn)量是寶馬公司3倍的上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入也只有4810億元，在世界500強(qiáng)榜單上落戶寶馬公司35名。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這些產(chǎn)量比寶馬大的中國(guó)主力車企集團(tuán)也悉數(shù)被寶馬的營(yíng)收遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。
汽車本應(yīng)是個(gè)賺錢的買賣。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，由于供不應(yīng)求，我們一臺(tái)車可以賣出造價(jià)幾倍的價(jià)格，那個(gè)時(shí)期車企自豪地說(shuō)上繳國(guó)家利稅多少多少光鮮的背后其實(shí)是特殊的供求關(guān)系。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，很多車企卻一度陷入“造一臺(tái)車不如養(yǎng)一頭豬”的怪圈。
汽車產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展的核心體現(xiàn)是行業(yè)利潤(rùn)率上升，合理的利潤(rùn)率也是車企安身立命的根本。如果一個(gè)車企沒(méi)有正常的利潤(rùn)回報(bào)，不能分享合理的增加值，為維持運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，很可能就會(huì)偷工減料，就像有些車為什么會(huì)車身銹蝕，這與企業(yè)以次充好有關(guān)，當(dāng)然也有車企為取得更有利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位，打價(jià)格戰(zhàn)而在成本上鉆營(yíng)使然。因此，車企不能生存，或活得很累，就很難充分履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，更何談社會(huì)貢獻(xiàn)，搞不好還會(huì)成為社會(huì)負(fù)擔(dān)。
中國(guó)車企難以自強(qiáng)與輿論導(dǎo)向也有一定關(guān)系。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)輿論環(huán)境很多情況是浮躁的，這從中外車展上觀眾的表現(xiàn)差異就可以看得出來(lái)，國(guó)外汽車記者可以趴到地上甚至鉆到車底拍車的細(xì)節(jié)，而國(guó)人趴在地上時(shí)，不知更多情形下拍的是什么。這就是差距，對(duì)汽車技術(shù)的尊重與理解的程度就會(huì)直接造成產(chǎn)業(yè)上的現(xiàn)實(shí)差距，技術(shù)水平的差距又會(huì)影響車企的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而左右利潤(rùn)水平。
“中國(guó)夢(mèng)”少不了汽車產(chǎn)業(yè)助陣
長(zhǎng)城只是中國(guó)車企的一個(gè)代表，目前全國(guó)汽車行業(yè)共有1.2萬(wàn)家規(guī)模以上企業(yè)，每一家企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值都至少在2000萬(wàn)元以上，平均能達(dá)到4億元以上。
自2004年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布出臺(tái)后，汽車產(chǎn)業(yè)就被提升為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃要在2010年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。2012年全國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值5.29萬(wàn)億元，考慮到規(guī)下企業(yè)至少還要占到10%，再暫按30%的增加值率計(jì)算，汽車工業(yè)增加值不應(yīng)低于1.76萬(wàn)億元，已占到當(dāng)年51.9萬(wàn)億元GDP的3.4%。如果加上汽車后市場(chǎng)的第三產(chǎn)業(yè)中多個(gè)行業(yè)的增加值，這一數(shù)值可能會(huì)翻番，如果再把燃油加進(jìn)去就更為可觀，2012年全國(guó)汽柴油表觀消費(fèi)量已達(dá)到2.5億噸，大多數(shù)是汽車吃掉的，這部分的銷售收入就不低于2萬(wàn)億元。曾有國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)推算，目前全國(guó)與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)占到了社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)經(jīng)濟(jì)的作用遠(yuǎn)不止這些。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)150多個(gè)行業(yè)，上游拉動(dòng)鋼鐵、石化、電子、玻璃、橡膠、紡織、制革等工業(yè)。已經(jīng)有1億倆保有量的汽車后市場(chǎng)是個(gè)更廣闊的市場(chǎng)，美國(guó)汽車后市場(chǎng)對(duì) GDP 的貢獻(xiàn)僅次于房地產(chǎn)，更多利潤(rùn)空間更自于汽車后市場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)除了直接創(chuàng)造產(chǎn)值、提供就業(yè)崗位、提高人民收入，是GDP的重要構(gòu)成之外，還有其他重要作用，如可以改善居民的交通條件，擴(kuò)大人民活動(dòng)范圍，提升人民福祉。即使是房地產(chǎn)的發(fā)展也離不開(kāi)汽車，因?yàn)槿缤鞘杏辛穗娞輹?huì)長(zhǎng)高一樣，城市有了汽車會(huì)擴(kuò)大，遠(yuǎn)郊房地產(chǎn)才會(huì)如雨后春筍般發(fā)展，繼而變成一個(gè)個(gè)城市副中心。