志賀俊之
9月下旬，美國南加州，一輛配備自動駕駛系統(tǒng)的日產(chǎn)聆風(fēng)正駛出停車場接受全球媒體測試。
奔馳、日產(chǎn)、特斯拉都宣布將于2020年前量產(chǎn)無人駕駛汽車
9月28日，在全新奔馳S級中國上市會上，一輛駕駛座無人的奔馳S500智能駕駛試驗車駛向舞臺，完成了亞洲首秀表演。不要驚奇，智能駕駛已經(jīng)悄悄來到你身邊，實現(xiàn)無人駕駛的全部核心技術(shù)都已應(yīng)用于全新S級轎車上，S500智能駕駛試驗車不過是升級版。無人駕駛汽車就要從科幻變成現(xiàn)實了。車企都在為未來“畫餅”。奔馳計劃2020年前推出首款量產(chǎn)無人駕駛汽車。日產(chǎn)也不甘落后，也宣布2020年推出價格合理、節(jié)能的無人駕駛汽車；而科技狂人艾倫·穆斯克更為激進(jìn)，揚言特斯拉三年內(nèi)推出無人駕駛汽車。新一輪無人駕駛狂潮正來襲。
記者 李光曼攝影報道
自動駕駛技術(shù)已裝載在你車上
實際上，自動駕駛的技術(shù)早已悄悄地來到我們的身邊，現(xiàn)階段已經(jīng)應(yīng)用在一些量產(chǎn)車上扮演行車輔助系統(tǒng)的角色。目前很多新車上都已搭載了視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器、激光測距儀、GPS等，而那些如車道偏離警告系統(tǒng)、盲點警告和預(yù)防系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等安全駕駛功能都有自動駕駛的意義。
按照一些汽車公司的分析，無人駕駛經(jīng)歷幾個階段，最先是駕駛員輔助技術(shù)階段，然后半自動駕駛階段、最后完全實現(xiàn)自動駕駛階段即“無人駕駛”，當(dāng)前實現(xiàn)“無人駕駛”的主要技術(shù)已經(jīng)具備。
新一輪的無人駕駛狂潮并沒在技術(shù)方面體現(xiàn)出多大的突破。首先引起人們關(guān)注的是，不論是尖端豪華品牌、務(wù)實的日系品牌、還是科技狂人都熱情投入了這場技術(shù)競賽，使得無人駕駛開發(fā)一時風(fēng)頭無二；其次，車企提出的實現(xiàn)量產(chǎn)的年限越來越具體、越來越臨近。奔馳、日產(chǎn)幾乎同時提出的2020年實現(xiàn)無人駕駛銷售計劃，艾倫·穆斯克甚至提出3年內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛。
與此同時，美國電子電氣工程師協(xié)會IEEE又加了一把火，預(yù)測自動駕駛汽車時代將在2040年左右到來，屆時無人駕駛汽車在汽車總數(shù)中的比例將達(dá)到75%以上。日產(chǎn)汽車COO志賀俊之還認(rèn)為這個占比會比預(yù)測的時間更快地實現(xiàn)。遙不可及的無人駕駛似乎從來沒離我們這么近過。
“無人駕駛”不能倉促搶跑
艾倫·穆斯克的3年計劃可以先過濾掉，實現(xiàn)這些夢想對這個科技狂人并不難，但他的技術(shù)和產(chǎn)品通常在金字塔消費頂端，沒有普世的意義。當(dāng)然，我也沒忘Google那些車頂裝載天線的“月球車”以及原先提出的2017年普及計劃。Google的技術(shù)成果已經(jīng)為車企借鑒和吸收，但它的IT技術(shù)還不足以給汽車業(yè)帶來全面的技術(shù)革新。而汽車公司提出的改造汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，比如底盤結(jié)構(gòu)、制動系統(tǒng)等來適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)，日產(chǎn)還提出“經(jīng)濟(jì)性、實用性”的制造理念，這意味著這場汽車變革真的很現(xiàn)實。汽車企業(yè)在集體推動這場革命，最先推動這場技術(shù)革命的車企是沃爾沃，此外還有寶馬、奧迪、通用、豐田、本田等。
無人駕駛門檻并不高，基礎(chǔ)技術(shù)幾乎家家都能做到，國內(nèi)很多車企也都已經(jīng)發(fā)布無人駕駛的技術(shù)成果，如一汽、比亞迪早早在該領(lǐng)域插上小紅旗。按照以往的慣例，在無人駕駛的狂潮下，一定會有國內(nèi)企業(yè)挺身而出，喊出比2020年更早實現(xiàn)目標(biāo)的口號，這是最讓人擔(dān)憂的一面。
以電動車為借鑒，日產(chǎn)在電動車方面是領(lǐng)頭羊，但其電動車聆風(fēng)銷售至今沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，而美國2015年的電動車普及計劃也于今年宣告破產(chǎn)。相比之下，中國電動車發(fā)展的熱情不減，技術(shù)看起來似乎也不弱，甚至普及到出租車，但發(fā)生了在車輛撞擊后爆炸的慘痛事故。由此為鑒，無人駕駛汽車不是場搶跑運動，最先發(fā)布技術(shù)成果、最先推向市場的并不是真正的贏家。技術(shù)的安全“零事故”才是量產(chǎn)指標(biāo)。不過，要達(dá)到精細(xì)化、準(zhǔn)確性、安全性、經(jīng)濟(jì)性這種程度奔馳、日產(chǎn)等車企都表示還很困難，還需要不斷地進(jìn)行測試，真正的商業(yè)化還需要10~15年。
“無人駕駛”還要邁過幾道檻
相比較電動車，無人駕駛汽車不需要在基礎(chǔ)配套方面大費周折，似乎更容易推廣，但事實遠(yuǎn)非如此簡單。首先做到“零事故”不易，而取得公眾的信任更不易。汽車的機械故障、智能駕駛系統(tǒng)的故障，汽車互聯(lián)網(wǎng)的黑客攻擊無法避免，無人駕駛的安全性就難保證。
無人駕駛汽車能否上路取決于各國政府。目前只有美國加州、佛羅里達(dá)、內(nèi)華達(dá)州、密歇根州允許無人駕駛測試汽車上路，日本也剛剛為日產(chǎn)無人駕駛汽車頒發(fā)了測試牌照，但世界其他地區(qū)能否陸續(xù)開禁并制定相應(yīng)的法規(guī)政策還是個懸疑，畢竟這個行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、上路標(biāo)準(zhǔn)在很長時間都會難以制定。而保險公司能否改變保險條例？消費者能否為智能汽車付出更多的錢？盡管未來的汽車肯定會朝著更智能的方向發(fā)展，但如果這些工作不能提前做好，“2020年量產(chǎn)”，“2040年達(dá)到45%的普及”的無人駕駛汽車的美夢只會成為電動車之后又一個大泡泡。
聯(lián)合諾基亞共同開發(fā)地圖
奔馳欲拔得頭籌：2020年前銷售無人駕駛汽車
9月的法蘭克福車展上，奔馳推出名為智能駕駛的無人駕駛技術(shù)。據(jù)悉，這輛奔馳S500智能駕駛車輛在8月已經(jīng)完成從德國Mannheim 到Pforzheim之間超過100km行駛，這是奔馳創(chuàng)始人貝塔·奔馳的太太當(dāng)年首次駕車長距離走過的那段旅程。這輛奔馳S500智能駕駛車輛全程采用自動駕駛的技術(shù)，通過了城市與郊區(qū)各種復(fù)雜路況的考驗，時速達(dá)到120公里/小時。
兩周后這輛奔馳S500智能駕駛試驗車也駛?cè)胫袊�。�?月28日上海舉辦的全新奔馳S級中國上市發(fā)布會上，記者目睹了這輛智能駕駛試驗車的亞洲首秀表演。
據(jù)介紹，奔馳實現(xiàn)無人駕駛的全部核心技術(shù)都已應(yīng)用于全新S級轎車上。全新奔馳S級轎車乃至新一代E級車已經(jīng)能夠在一定程度上實現(xiàn)自主駕駛,奔馳S500智能駕駛車輛不過是升級版。從技術(shù)角度而言，奔馳在無人駕駛技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)成熟。戴姆勒集團(tuán)計劃在2020年之前成為全球第一個發(fā)表自動駕駛技術(shù)的車企，不過，這個風(fēng)頭可能被沃爾沃或日產(chǎn)汽車分享了。
而針對無人駕駛最為重要的地圖部分，奔馳則是聯(lián)合諾基亞共同開發(fā)�；谧詣玉{駛汽車的特定需求，這套地圖將包括遠(yuǎn)比傳統(tǒng)地圖更加精確的路程數(shù)據(jù)，包括街道的號碼和方向、路上的交通燈，甚至是交通指示燈的精確坐標(biāo)。
調(diào)查顯示
消費者不愿意放棄汽車控制權(quán)
盡管車企對無人駕駛技術(shù)熱情似火，但消費者似乎并不買賬。美國TE公司近日公布了一項關(guān)于無人駕駛汽車的調(diào)查結(jié)果。據(jù)對1000名美國成年人的調(diào)查顯示，大多數(shù)消費者尚未接受無人駕駛汽車?yán)砟�，他們認(rèn)為在此類汽車被公眾接受之前，安全因素必須得以加強提升。
數(shù)據(jù)分析，大多數(shù)受訪者對車輛的零操控、更高的速度性能以及無需駕駛員控制便自動導(dǎo)航到達(dá)目的地的功能表示又喜又憂。近70%的受訪者表示，他們在無人駕駛汽車中會感到不適，而60%的消費者表示不愿意完全放棄對汽車的控制。TE發(fā)言人表示，無人駕駛汽車需要更強大的創(chuàng)新連接解決方案，以提高其性能和安全性。
今年5月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)頒布了無人駕駛汽車的新規(guī)定，要求它們僅限用于測試，并且要求司機始終坐在駕駛座上，可以控制臨時出現(xiàn)的故障。“在自動駕駛汽車廣泛使用前，有很多技術(shù)問題以及人為因素亟待解決，它尚未達(dá)到成熟階段，安全功能不健全。符合公共駕駛基本要求后才可被授權(quán)使用。”NHTSA發(fā)言人說。NHTSA并不是要阻止無人駕駛汽車的發(fā)展，“任何監(jiān)管都必須在確保機動車輛安全和創(chuàng)新之間取得平衡。”
無人駕駛汽車聆風(fēng)獲日本首個測試牌照
日產(chǎn)打技術(shù)牌：2020年推出節(jié)能無人駕駛汽車
近日，在美國加州舉辦的2013 Nissan 360活動中，日產(chǎn)汽車首次展示了在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的成果，并宣布，到2020年，面向市場推出多款價格合理、節(jié)能高效的全自動駕駛汽車。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車目標(biāo)是在兩代產(chǎn)品換代周期之內(nèi)將該技術(shù)推廣到旗下所有系列的車型上。
360活動期間，全球嘉賓通過試乘配備自動駕駛系統(tǒng)的電動車聆風(fēng)，親自體會自動駕駛系統(tǒng)輕松處理復(fù)雜的真實駕駛場景。據(jù)介紹，日產(chǎn)汽車的自動駕駛技術(shù)，是基于“集一切所需于汽車本身，而非依靠詳細(xì)的外部數(shù)據(jù)”這一理念而展開研發(fā)。
上周，日產(chǎn)汽車在日本成功獲得了無人駕駛汽車道路測試資格，一輛車牌號為2020的Leaf成為日本首輛可上路的無人駕駛汽車。這大大增加了日產(chǎn)2020年開始無人駕駛汽車的量產(chǎn)化的可能性。
完全自主研發(fā)
艾倫·穆斯克：特斯拉3年內(nèi)推無人駕駛汽車
艾倫·穆斯克成為繼喬布斯之后又一科技神話，無人駕駛汽車很火熱惹得他也忍不住插上一腳。穆斯克日前表態(tài)：他的特斯拉電動汽車公司將在未來3年推出無人駕駛汽車，屆時可以將90%的駕駛工作交給計算機來完成，剩下的10%由司機操作。穆斯克認(rèn)為開發(fā)完全無需人類駕駛的無人駕駛車需要更長時間，無人駕駛車仍然需要人類進(jìn)行少量的操作，要做到完全脫離人類操作的難度非常大。
他強調(diào)這項技術(shù)完全是由特斯拉自主研發(fā)，之前他考慮同谷歌合作，但由于對方“傳感器系統(tǒng)過于昂貴，還不能投入到實用”而放棄。穆斯克的“3年計劃”比其他汽車公司的時間表更為激進(jìn)，不過，無人駕駛畢竟比其私人火箭星際移民計劃容易很多。
觀點
本報記者獨家訪談：
日產(chǎn)汽車COO志賀俊之:
無人駕駛普及速度會快于預(yù)期!
記者：IEEE預(yù)測2040年無人駕駛汽車會普及到75%的在用車型，這觀點是不是太樂觀了？
志賀俊之:我甚至覺得還會發(fā)展得更快些。首先，現(xiàn)在的交通狀況急需先進(jìn)的安全技術(shù)普及，如日本已經(jīng)進(jìn)入老年化社會，60~70歲的駕駛員交通事故發(fā)生率特別高，日本就急需應(yīng)用無人駕駛技術(shù)。其次，車輛更新?lián)Q代的頻率非常高。
記者：無人駕駛的安全性達(dá)到上路的標(biāo)準(zhǔn)嗎？
志賀俊之:現(xiàn)在無人駕駛各項技術(shù)都已經(jīng)具備了，但如何更好地集成還需要不斷研究。實際道路上的突發(fā)狀況遠(yuǎn)比專門跑道上復(fù)雜得多，還需要多做測試。目前只有美國加州、內(nèi)華達(dá)州等允許無人駕駛汽車上路，我們和日本政府協(xié)商，開放一些地點進(jìn)行測試。我們自身已著手在日本建造自動駕駛汽車的專用試驗場，模擬真正的城市街道，有建筑物、十字路口和城市景觀，不斷進(jìn)行測試，收集數(shù)據(jù)。
記者：無人駕駛汽車的推廣存在哪些阻礙？
志賀俊之:擺在面前的障礙很多，比如技術(shù)集成的完善、法律的許可，還有制造成本很高,但我想這個技術(shù)普及開，達(dá)到一定量成本就能降低。不過,無人駕駛一下子普及不太可能，只能一個個階段、一個個區(qū)域慢慢推進(jìn)。我們希望先期在日本高速公路上應(yīng)用，如大巴。因此，司機長時間駕駛?cè)菀灼诔鍪鹿�；還有讓無人駕駛車輛送一些老年人去醫(yī)院檢查治病。
記者：日產(chǎn)的無人駕駛技術(shù)有何先進(jìn)性？
志賀俊之:日產(chǎn)汽車的工程師們開發(fā)出一套完整的系統(tǒng)，其啟發(fā)來自于“自動駕駛所需的一切都不能忽略”的理念。我們的自動駕駛系統(tǒng)能夠不依賴外部數(shù)據(jù)對周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測、評估并做出反應(yīng)。猶如人的眼睛、耳朵。當(dāng)然，這種新技術(shù)的運用給整個汽車開發(fā)程序帶來了重大挑戰(zhàn)。這也是為什么我們要通過伙伴關(guān)系提高在傳感器、高速攝像機、剎車系統(tǒng)、底盤、車輛動力學(xué)等方面的專業(yè)處理。我們正在努力深化與世界頂尖學(xué)府的合作伙伴關(guān)系，以及加強和全球最具創(chuàng)新性的科技公司合作，這能加快發(fā)展的步伐，同時降低與測試和市場開發(fā)相關(guān)的成本，這是商業(yè)化的關(guān)鍵。
目前日產(chǎn)無人駕駛汽車在沒有司機幫助的情況下行駛長達(dá)66英里，我們不需要在基礎(chǔ)路面如路標(biāo)、路牌做任何的調(diào)整，我們的車都能去配合適應(yīng)。此外，我們會保證技術(shù)更實用，一般消費者也能買得起用得著。
記者：您如何評價奔馳同期發(fā)布的無人駕駛技術(shù)？
志賀俊之:在2020年將自動駕駛技術(shù)推向市場是一個宏偉目標(biāo)，而我們的努力并不是為了贏得一場比賽。我們不刻意去比較誰更先進(jìn)、誰推出更快。對于其他企業(yè)發(fā)布無人駕駛技術(shù)我們很高興，汽車廠家本來就應(yīng)該一起推進(jìn)新技術(shù)，這是對人類有益的事。而大家一起推進(jìn)，無人駕駛才會普及得更快。