昨日的2017百度AI開發(fā)者大會上，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無人駕駛汽車的情景。視頻中，李彥宏坐在一輛紅色汽車的副駕駛位上，他稱自己剛剛上五環(huán)，正在前往會場的路上，“車處在自動駕駛的狀態(tài)”，整段視頻約1分鐘長。 @視覺中國
文/廣州日報全媒體記者鄧?yán)?/p>
以互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎起家的百度，當(dāng)前一個重要的發(fā)展方向是AI與無人駕駛汽車。昨日，在百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐百度研發(fā)的無人駕駛汽車的情景。
不過,這本應(yīng)是一次尖端技術(shù)演示，卻引發(fā)了一場爭議——細(xì)心的網(wǎng)友通過視頻發(fā)現(xiàn)，這輛無人駕駛的車輛在“眾目睽睽”之下違規(guī)了，隨后北京交警表示將介入調(diào)查，那么問題來了：在司機(jī)沒有駕駛的情況下違章，該罰誰？
無人駕駛汽車
直播中壓實(shí)線變道
廣州日報全媒體記者查看該場發(fā)布會的回顧視頻時留意到，在讓現(xiàn)場無數(shù)人為之鼓掌的視頻連線中，李彥宏坐在副駕駛位，駕駛員全程不碰方向盤，汽車自動行駛，順利開上了北京的北五環(huán)，此時車輛在畫有實(shí)線的路段并到另一車道，同時也沒有打轉(zhuǎn)向燈。這段視頻畫面被網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)后迅速發(fā)酵，隨后北京交管局也表示已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。
在交管部門未公布調(diào)查結(jié)果之前，昨天下午，百度對外補(bǔ)充解釋道，李彥宏所乘坐的無人駕駛汽車，駕駛位有人乘坐，為百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，而顧維灝全程也未用雙手觸碰方向盤。關(guān)于百度這輛無人駕駛汽車的違章問題，業(yè)內(nèi)爭議焦點(diǎn)在于：無人駕駛汽車該不該配備駕駛員？駕駛員需要什么資質(zhì)？百度這輛演示車的違章情況，該處罰誰？
無人駕駛處罰成難題？
默認(rèn)規(guī)則看“車輛控制權(quán)”
如果是一輛由駕駛員正常駕駛的汽車實(shí)線變道，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條和第九十條的規(guī)定，機(jī)動車違反禁止標(biāo)線指示的，罰款200元，扣3分，罰款和扣分的對象都是駕駛員。那么無人駕駛汽車違章后該如何判定責(zé)任？
長安汽車研究總院總工程師黎予生表示，當(dāng)前業(yè)內(nèi)默認(rèn)規(guī)則是“按照車輛控制權(quán)來界定”。無人駕駛有很多種分級標(biāo)準(zhǔn)，按照SAE（美國汽車工程師學(xué)會）標(biāo)準(zhǔn)，在一級、二級情況下出了事故由駕駛員負(fù)責(zé)，因為駕駛員需要全程關(guān)注。即使到了三級，無人駕駛系統(tǒng)控制方向盤，但也要求駕駛員全程關(guān)注，當(dāng)前車企的無人駕駛汽車都會在說明書上標(biāo)明。如果是完全無人駕駛狀態(tài)下出現(xiàn)違章或事故，則涉及技術(shù)問題，生產(chǎn)廠家要負(fù)責(zé)任。百度無人駕駛汽車實(shí)線變道不打燈問題，或涉及車輛系統(tǒng)對路況的判斷錯誤。據(jù)悉，此次李彥宏乘坐的無人駕駛汽車基于最新推出的Apollo技術(shù)，由百度和博世一起開發(fā)，汽車會自動識別路上障礙。
記者采訪了一位北京公安交警部門的工作人員，他表示：當(dāng)前針對無人駕駛車輛違章，并無法規(guī)可依。而且當(dāng)前無人駕駛車輛多登記為企業(yè)所有，“按道理是誰開車誰是責(zé)任人，若是機(jī)器開車，只能暫時認(rèn)定由坐在駕駛座上的人負(fù)責(zé)�！�
此外，有交管局內(nèi)部人士稱，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛汽車上路。但早在2015年，百度無人駕駛汽車就已首次在五環(huán)測試，至于此次是否經(jīng)過審批，目前尚不得而知。
無人駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)
影響相關(guān)法規(guī)制定
以歐美地區(qū)為例，NHTSA（美國高速公路安全管理局）、SAE（美國汽車工程師學(xué)會）、ERTRAC（歐洲道路交通研究咨詢委員會）分別對無人駕駛進(jìn)行了分級定義，也成了歐美等各國研究無人駕駛汽車相關(guān)法規(guī)的依據(jù)。我國國內(nèi)車企基本采用美國的SAE標(biāo)準(zhǔn)為無人駕駛汽車分級，即：
一級為“駕駛支援”，主要還是靠人類來操控；
二級為“部分自動化”，系統(tǒng)可以進(jìn)行自動跟車和定速巡航、車道偏離輔助等，其他駕駛動作依然靠人來進(jìn)行；
三級為“有條件自動化”，由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請求，人類駕駛者提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)答；
四級為“高度自動化”，無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，即便人類駕駛者不對系統(tǒng)請求進(jìn)行應(yīng)答，系統(tǒng)在限定范圍內(nèi)進(jìn)行行駛判斷；
五級則是完全自動化，可以在任何環(huán)境下無人駕駛。
無人駕駛車上路需審批
駕駛員要有特殊“駕駛證”
記者從相關(guān)車企業(yè)獲悉，國內(nèi)現(xiàn)行的法規(guī)并不允許無人駕駛汽車上路，但如果是企業(yè)為了測試所需，可向國家相關(guān)部門申請審批。記者從曾經(jīng)在國內(nèi)進(jìn)行過多次無人駕駛汽車上路測試的長安汽車獲悉，當(dāng)前無人駕駛汽車仍然需要配備駕駛員，且這個駕駛員需要有專門的“自動駕駛汽車”駕駛證。
記者留意到，《中華人民共和國道路交通安全法》2003年公布，2007年與2011年兩次修訂，暫時還沒有把無人駕駛的問題納入考慮，相關(guān)的配套法律體系也是如此。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京表示，目前的法律法規(guī)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上科技的發(fā)展，無人駕駛面對的法律缺失，在全世界都是一個難題。
中國從2016年已經(jīng)開展了對于無人駕駛問題的法律研究。記者留意到，去年6月，中國汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾表示，將聯(lián)合公安部制定規(guī)范有關(guān)無人駕駛汽車道路測試的法律法規(guī)，法規(guī)發(fā)布前禁止車企在高速路上開展無人駕駛汽車測試。今年6月13日，工信部網(wǎng)站已經(jīng)正式對外發(fā)布《關(guān)于征求<國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）>（征求意見稿）意見的通知》，目前已經(jīng)初步確立了不少意見。