三菱撤資廣汽長豐的傳聞，從今年3月份開始就一直在坊間甚囂塵上，但是，《第一財經(jīng)日報》昨天獲悉，三菱汽車不會撤出廣汽長豐的股份，相反，三菱汽車正在考慮加大和廣汽長豐的合作。
北京車展期間，三菱汽車社長益子修公開表示：在中國組建股權對等的合資公司將成為三菱汽車的最大訴求，但在這個過程中，如何處理技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議陸續(xù)到期的廣汽長豐的關系成為了焦點話題。
實際上，無論是三菱北京事務所人士，還是接近廣汽長豐的人士，都對三菱從廣汽長豐撤資予以了否認。
三菱的50％愿望
在中國市場“起大早趕晚集”的三菱汽車，面對嚴酷的現(xiàn)實和競爭對手的飛速發(fā)展，其在中國市場的戰(zhàn)略思路開始逐漸明晰起來，年內(nèi)組建一家股權對半的合資公司成為其新的訴求。
益子修在北京車展上對媒體表示，沒有股權對半的合資公司是三菱在中國明顯落后于競爭對手的主要原因。他表示,三菱汽車將盡量在年內(nèi)想出一個辦法來組建一家對半持股的合資公司,以此作為重振中國業(yè)務的諸種措施之一。
在中國成為全球第一大汽車市場，和標致雪鐵龍資本聯(lián)盟談判破裂以及成熟市場增長停滯甚至下滑等諸多因素的影響，對中國市場進行戰(zhàn)略調(diào)整成為三菱汽車一個不得不正式面對的新課題。
2009財年（2009年4月~2010年3月），三菱汽車雖然實現(xiàn)了0.5億美元的盈利，止住了上一個財年虧損的局面，但是其全球汽車零售量同比下降了10%，僅為96萬輛。從區(qū)域的銷量分布來看，三菱汽車在歐、美、日等發(fā)達汽車市場銷量全面下滑，相反在亞洲等新興市場卻實現(xiàn)了5%的增長。
雖然在中國市場遠遠落后于豐田、本田等國內(nèi)的競爭對手，但是中國市場仍然是三菱增長最快的市場。根據(jù)益子修的介紹，三菱去年在華一共實現(xiàn)了12.5萬輛的新車銷售，實現(xiàn)了50%以上的增長。
而目前三菱汽車在中國已經(jīng)有了東南汽車和廣汽長豐兩家合作伙伴，分別持有28.5%和14.59%的股權，這種持股比例導致了三菱汽車無法在運營業(yè)務時獲得更多的話語權。
益子修表示,三菱汽車認為它要對其在華業(yè)務取得更大控制權,有兩種基本的選擇方案:一是把公司在長豐汽車或東南汽車的持股比例提高到50%,二是尋找一家新的合作伙伴。
廣汽長豐的籌碼
益子修對外界釋放的信息引發(fā)了人們對三菱在中國合作伙伴抉擇的諸多猜測，在技術合作協(xié)議陸續(xù)到期的情況下，廣汽長豐似乎成為最可能分手的一家。
但是，昨日三菱北京事務所人士對記者表示，從廣汽長豐撤資現(xiàn)在來說應該是不可能的事情。記者注意到，在北京車展廣汽長豐的展臺上，長豐獵豹的LOGO（商標）和三菱汽車的菱形LOGO仍然并排一起，擺在展臺主畫面最顯眼的位置上。
4月23日下午，北京車展現(xiàn)場，廣汽長豐總經(jīng)理付守杰和益子修在展臺前交談甚歡的場景，很難想象，廣汽長豐和三菱汽車此次天各一方。
接近廣汽的人士表示，現(xiàn)在三菱汽車和廣汽長豐確實存在著變數(shù)，卻還遠遠沒有到撤資的地步。從長期來說，三菱汽車可能從廣汽長豐撤資，然后再和廣汽長豐組建一家股權對等的合資公司，這樣就不再受廣汽長豐上市公司身份的影響。
他表示，即使從短期來說，也可能采取一汽轎車和馬自達的合作方式，生產(chǎn)由委托廣汽長豐代理，在銷售層面組建一家股權對等的合資公司。
這樣，上市公司廣汽長豐將成為一級企業(yè)運作平臺，自主品牌獵豹和未來的合資公司成為并列的業(yè)務單元。
應該說在中國組建股權對等的合資公司是三菱汽車一直以來的訴求，但卻受制于兩家合作伙伴的現(xiàn)狀遲遲沒有任何的突破。如果在兩家現(xiàn)有的合作伙伴之外尋找新的合作伙伴，那么在短短的一年之內(nèi)很難有實質(zhì)的進展。