端午小長(zhǎng)假后的第一天，我體驗(yàn)了一把全新進(jìn)口Jeep大切諾基。雖說(shuō)號(hào)稱全新，但其實(shí)這只是一次中期改款。
亮點(diǎn)在于號(hào)稱“大切諾基家族史上迄今為止最強(qiáng)車型”Trailhawk 柴油版車型以及營(yíng)造豪華氣氛的Summit旗艦尊耀版車型的引入。這次短暫的試駕過(guò)程中，我正好體驗(yàn)了這兩種新款車型。
進(jìn)入到車內(nèi)，內(nèi)飾的品質(zhì)感真的是非常好。淺色的全新Laguna真皮座椅包裹性不錯(cuò)，采用了達(dá)到奢侈品做工標(biāo)準(zhǔn)的Semi-Aniline頭層牛皮包裹。前后排均配備了座椅加熱和座椅調(diào)節(jié)，后排更是預(yù)留了兩個(gè)USB接口，方便后排乘客使用。車輛的靜謐性一如既往的好，另外，19只哈曼卡頓揚(yáng)聲器遍布在整個(gè)車身內(nèi)部，在視聽方面也達(dá)到了更高水準(zhǔn)的享受。
試駕的第一段路是從北京市區(qū)前往位于昌平區(qū)的“凱擇汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心”，而這一路上，我們的座駕就是車隊(duì)中唯一的一臺(tái)大切諾基Trailhawk 3.0TD車型。
車前部下方兩個(gè)格外醒目的紅色拖車勾很是吸引眼球，車尾部分也有Trailhawk標(biāo)識(shí)。配備了3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率243馬力，峰值扭矩570牛米。這臺(tái)Trailhawk車型還裝配了18英寸的AT全地形胎，擁有更好的通過(guò)性。
可能是考慮到柴油版車型的一些局限性，在隨后進(jìn)行的封閉場(chǎng)地體驗(yàn)以及非鋪裝路面的體驗(yàn)中，我們的座駕都換成了一臺(tái)3.6升自然吸氣的大切諾基Summit車型，也能看出廠家主推的車型就是這一款。這款3.6升的Summit車型最大功率286馬力，峰值扭矩347牛米，77.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)也是全系最貴。當(dāng)然不用怕，入門版的大切諾基3.0升車型的售價(jià)只要57.99萬(wàn)。Summit車型則采用了20英寸鋁合金輪輞，看起來(lái)相當(dāng)霸氣。
全新大切諾基全系都搭載了來(lái)自ZF的8速手自一體變速器，換擋邏輯有所優(yōu)化，加速非常平順，動(dòng)力不會(huì)一下子爆出來(lái)，畢竟2.3噸的車重?cái)[在那里。但能感覺到變速器很聰明，踩下油門踏板后，車輛穩(wěn)穩(wěn)的加速，有一種一切盡在掌控之中的感覺，不會(huì)有一絲的突兀感。
場(chǎng)地體驗(yàn)階段，一眾70萬(wàn)左右的豪華SUV被拉出來(lái)橫評(píng)，大眾途銳、寶馬X5、奔馳GLE紛紛出戰(zhàn)，不過(guò)擺在一起之后，感覺大切諾基的氣場(chǎng)還是要更強(qiáng)一些，全身上下散發(fā)著濃濃的美系豪華SUV的品質(zhì)感。我們?cè)趫?chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)了18米標(biāo)準(zhǔn)繞樁測(cè)試、麋鹿測(cè)試、百米直線加速與濕地緊急制動(dòng)等等，Summit車型的表現(xiàn)絕對(duì)對(duì)得起他旗艦產(chǎn)品的身份。
在非鋪裝路面的比拼中，大切諾基Summit更是把自己專業(yè)全路況的實(shí)力體驗(yàn)的淋漓盡致。無(wú)論是交叉軸、側(cè)坡、陡坡，還是炮彈坑、泥地、涉水等項(xiàng)目，他都能輕松通過(guò)。秘訣就在于他的智能四驅(qū)系統(tǒng)，以及標(biāo)配低速扭矩放大功能、配合5級(jí)可調(diào)的Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)，這些科目在Summit面前幾乎都沒(méi)有什么難度。
無(wú)論是從豪華感、或者從日常駕駛的品質(zhì)感、甚至是偶爾去野地里撒個(gè)歡，全新Jeep大切諾基在這個(gè)價(jià)位里的表現(xiàn)都是相當(dāng)出眾的，甚至?xí)寣?duì)手感到害怕。