汽車“三包”政策將于今年10月1日正式實施，這樣一部歷時十年制定的法規(guī)，在業(yè)界看來仍有完善的空間。近日，汽車消費公益維權座談會在京舉行，中國政法大學副教授吳景明等多位人士表示，應盡早修改其中關于退換貨、舉證責任等規(guī)定。
不應消費者補償企業(yè)
“汽車三包規(guī)定對消費者而言是災難。”消法專家、中國政法大學副教授吳景明表示，汽車三包規(guī)定把本應強制召回的產品缺陷納入“退換貨”條款中，是一種倒退。“車輛存在重大安全隱患，本應是全面召回，現(xiàn)在僅僅是單獨退換。更不合理的是，消費者使用了缺陷產品，搭上時間、精力、金錢甚至是人身安全，不僅拿不到相應的補償，在退換時還要給廠商交補償費，消費者去補償企業(yè)，全世界只有中國有這樣的規(guī)定。”
在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈看來，多頭管理是消費者維權難的主要原因。他表示，涉及汽車廠商管理的部門有工信部、交管部門、環(huán)保、質監(jiān)部門和工商部門，看似各司其職，但一出問題，消費者不知道該找哪個部門。“中國的法律并不少，但缺少真正的制約力量，三包規(guī)定也不能從根本上解決問題”。
廠商應負責舉證
一些業(yè)界專家表示，由于汽車涉及的零部件較多，各車型標準不一，難有國家統(tǒng)一標準，因此，應設立獨立的第三方機構來參與汽車消費維權，為消費者提供司法救濟。
六和金正律師事務所主任張為華表示，在汽車消費維權中，消費者普遍存在舉證難的問題，因此，在法律方面有必要做出規(guī)定，將舉證責任倒置，由廠商來證明產品和服務不存在質量問題和侵權行為。
汽車行業(yè)分析師賈新光表示，是實施三包還是召回，企業(yè)會算經濟賬，自然哪個成本低選哪個。在召回制度實施后，不難看出，車企對于像換個螺母之類成本不高的召回比較積極，而涉及成本較高的關鍵部位的主動召回并不多，這需要相關部門去推動。(新京報)